En el pasado, Europa ha tenido momentos de esplendor en los que hemos demostrado que es posible moverse sin grandes necesidades. En tiempos complicados, los fabricantes de automóviles sacaron a la venta coches que hoy forman parte de las páginas doradas de la industria. El Citroën 2 CV es uno de ellos. Concebido por el vicepresidente de Citroën, Pierre Boulanger, para ayudar a motorizar a la gran cantidad de agricultores que todavía usaban caballos y carros en la Francia de la década de 1930, el 2CV fue el resultado de una ingeniería innovadora y una carrocería sencilla y utilitaria. Tras cesar su producción en la década de los 90, la marca de los chevrones quiere ahora recuperar su esencia bajo un modelo 100% eléctrico de bajo precio.
Citroën ha decidido dar un golpe sobre la mesa con una estrategia clara: devolver el poder de compra a los europeos mediante vehículos eléctricos que no solo son lógicos, sino también extremadamente asequibles. Thierry Koskas, director general de la marca, ha sido tajante al afirmar que la misión de Citroën es ofrecer soluciones de movilidad sencillas y honestas, enfocándose en lo que realmente importa al conductor y eliminando los excesos innecesarios que inflan los costes de producción. Esta no es la primera vez que sabemos de las intenciones de Citroën, aunque el propio Koskas había negado el desarrollo por razones técnicas.
La base mecánica de la plataforma Smart Car
Para lograr un precio de salida competitivo, inferior a los 15.000 euros, Citroën busca recurrir a soluciones de ingeniería prácticas. El 2 CV eléctrico se asentará sobre la denominada plataforma Smart Car, una evolución de la arquitectura CMP de Stellantis diseñada específicamente para maximizar la eficiencia de costes. Esta base mecánica está pensada para albergar sistemas de propulsión eléctrica de manera nativa, garantizando un comportamiento dinámico equilibrado y una robustez probada en diversos mercados globales.
A diferencia de otros modelos que utilizan plataformas de lujo adaptadas, esta arquitectura simplifica los procesos de fabricación. Esto permite a la marca francesa mantener estándares de seguridad europeos y el reconocido confort de marcha de la firma, pero utilizando componentes que permiten una economía de escala masiva. Es el corazón de una estrategia que busca enfrentarse directamente a la llegada de nuevos competidores internacionales. La idea es crear un coche que sea barato de fabricar y, por extensión, barato de comprar, sin comprometer la funcionalidad esencial que requiere un conductor moderno.
Un mercado europeo que necesita coches asequibles
La importancia mecánica y estratégica de este lanzamiento reside en la actual falta de oferta en el escalón de acceso. Según los datos de la marca, el mercado estadounidense y el chino ya se han recuperado, pero Europa sigue perdiendo cerca de tres millones de ventas anuales en las categorías inferiores. El diagnóstico de Xavier Chardon, consejero delegado de Citroën, es claro: el 60% de esa caída se debe a que ya no existen coches por debajo de los 15.000 euros.
Este vacío ha provocado que los consumidores mantengan sus vehículos actuales por mucho más tiempo del deseado. El nuevo plan de Citroën incluye un enfoque claro para apostar por el segmento A (vehículos urbanos de menos de 4 metros). Un desarrollo de ingeniería que permita un precio de venta inferior a 15.000 euros. No menos importante será el aspecto del diseño. Los franceses buscan un estilo que canalice la practicidad y el carisma del icónico 2CV, pero adaptado al siglo XXI
El camino hacia la presentación oficial en París
El desarrollo de este nuevo eléctrico es una pieza clave para que Citroën recupere cuota de mercado en una región donde el crecimiento está asfixiado por los precios altos. La marca está "trabajando activamente" en las propuestas finales, y todo apunta a que el concepto que veremos en el Salón de París marcará las líneas maestras de su producción en serie. El objetivo final es claro: motivar a la gente a renovar sus coches antiguos por modelos nuevos, sostenibles y, sobre todo, pagables para el bolsillo medio europeo. "Es bastante triste que la edad media de los coches haya aumentado en más de dos años en los últimos cinco años. En Europa, la media supera ya los 12 años. Por eso es necesario incentivar la compra de coches nuevos y asequibles", ha declarado el propio Chardon.