Un coche híbrido de Nissan costará lo mismo que uno de combustión en 2026

El desarrollo de los nuevos sistemas de propulsión eléctrica de Nissan abre la puerta a la paridad de precios con los de combustión, tanto para los híbridos como para los 100% eléctricos.

La tecnología e-Power se ha convertido en fundamental dentro de la gama SUV del fabricante japonés.
La tecnología e-Power se ha convertido en fundamental dentro de la gama SUV del fabricante japonés.
09/03/2023 13:16
Actualizado a 09/03/2023 14:39

Hace 13 años, Nissan se convirtió en un fabricante pionero en la electrificación con el lanzamiento del Nissan Leaf en Estados Unidos y Japón como el primer coche eléctrico diseñado desde cero para ser eléctrico. Sin embargo, mientras que sus competidores han comenzado a expandir su gama eléctrica, los japoneses se han limitado a desarrollar únicamente un solo modelo más, el Ariya, y a apostar por la hibridación con la tecnología e-Power, que pasó de ser un producto local para Japón a venderse en todo el mundo.

Esta forma de hibridación basada en un motor térmico que genera electricidad para alimentar a un motor eléctrico, pero que no mueve las ruedas, permite que se implementen en vehículos desarrollados para ser de combustión, en lugar de partir de un proyecto en blanco como ocurrió con el Leaf y con el Ariya.

Ahora, la marca japonesa ha renovado sus trenes de propulsión, para permitir que los componentes de sistema sean modulares, tanto en las variantes híbridas e-Power como en las eléctricas y puedan montarse sobre la misma línea de fabricación.

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Bajo la tecnología e-Power se encuentra un sistema de hibridación diferente al que emplean otros fabricantes ya que el motor de combustión nunca mueve las ruedas.

Dos variantes modulares

Actualmente, Nissan vende dos modelos 100% eléctricos, el Leaf y el Ariya, y dos SUV híbridos e-Power, el Qashqai y el X-Trail. También hay una versión movida por este sistema del Nissan Note disponible únicamente en Japón. En ellos, un motor de gasolina sirve como un generador para un motor eléctrico que impulsa las ruedas.

Nissan llama a la nueva configuración ‘x-en-1’ porque integra múltiples componentes del tren motriz eléctrico en un solo módulo reemplazando las arquitecturas actuales, muy voluminosas y que necesitan unir sus componentes mediante tornillería para dar lugar a un tren de propulsión completo.

La configuración 3 en 1 está orientada a vehículos eléctricos alimentados únicamente por baterías. Combina el motor, el inversor y el reductor en un módulo encerrado en una sola carcasa. La configuración 5 en 1 se utilizará en las variantes e-Power y combinará el motor, el inversor, el generador, el reductor y el multiplicador.

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La configuración 3 en 1 (a la derecha) se utilizará para los vehículos 100% eléctricos, mientras que la 5 en 1 (a la izquierda) será la empleada para los híbridos e-Power / Foto: Twitter.

El reductor reduce las revoluciones por minuto del motor eléctrico a la velocidad a la que giran el eje y las ruedas. El multiplicador acelera las revoluciones del motor de gasolina de las variantes e-Power para hacer girar el generador que recarga la batería del sistema. En ambas configuraciones, sólo el motor eléctrico proporciona el par que impulsa las ruedas.

La medida dará como resultado transmisiones un 10% más compactas y livianas, menos ruidosas y sin apenas vibraciones. Además, presentará un nuevo motor eléctrico con sólo un 1% de elementos de tierras raras. También mejorará la eficiencia general de los sistemas mediante la adopción de semiconductores de carburo de silicio en los inversores para reducir el tamaño general y la pérdida de energía. Esta medida tiene implicaciones significativas para la sostenibilidad de su cadena de suministro, dada su intención de presentar 27 nuevos modelos electrificados para 2030

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Con las nuevas configuraciones de transmisión x-en-1, la compañía nipona prevé reducir los costes de producción de vehículos híbridos y eléctricos en un 30%.

Con este nuevo planteamiento, Nissan logra empaquetar todo el sistema motriz en un volumen más compacto y menos costoso. Además, al hacerlo en una misma línea de producción, reducirá los costes de producción en un 30% en 2026, en comparación con los de 2019. El fabricante no ha revelado quién fabricará los componentes individuales, pero sí que será su proveedor de transmisiones Jatco el responsable de su ensamblaje final.

Toshihiro Hirai, el vicepresidente senior de Nissan, ha afirmado que, probablemente, los componentes clave serán producidos internamente en volúmenes bajos, pero en los superiores a 200.000 unidades recurrirá a proveedores externos. Se implementarán en las primeras unidades en 2024 o 2025 y se escalará su producción en masa en 2026.

Los sistemas de propulsión x-en-1 han sido desarrollados de forma independiente por Nissan, sin la intervención de los socios de alianza, Renault y Mitsubishi, ha aclarado Akihiro Shibuya, director de Ingeniería de Sistemas de Propulsión y Vehículos Eléctricos de la Alianza. Aunque por ahora no hay nada decidido, es posible se les ofrezca más adelante.

El director de Pperaciones, Ashwani Gupta, afirmó que Nissan simplificará los diseños de las transmisiones y consolidará las plataformas para reducir los costes. En el año fiscal 2020, por ejemplo, Nissan tenía 49 trenes motrices que cubrían cuatro ofertas electrificadas y 45 de combustión interna. Para 2030, esa cartera de trenes motrices se reducirá a tres electrificados y 16 térmicos.

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Nissan implementará la nueva arquitectura de transmisiones en los 27 nuevos modelos electrificados que ofertará en 2030.

¿Paridad de precios para todos?

Actualmente, en España, el Nissan Qashqai de gasolina con 140 CV en acabado Acenta tiene un precio de 32.450 €. La versión base del e-Power, con 190 CV (N-Connecta) cuesta 40.450 €. Una diferencia significativa que se ve incrementada por los equipamientos. En el caso del X-Trail, no es tan grande. La variante de gasolina Mild Hybrid más económica, con 163 CV, vale 42.160 € mientras que la e-Power de 204 CV sube hasta los 44.460 €.

Con la optimización de la producción de las unidades de propulsión eléctrica, Nissan tiene como objetivo lograr la paridad de precios entre sus modelos de combustión y los híbridos e-Power en tres años. En 2030 llegará también a los 100% eléctricos gracias a la introducción de baterías de estado sólido que espera que lleguen al mercado en 2028, para alcanzar el mercado masivo en 2030.

El fabricante no ha detallado cuáles podrían ser las implicaciones de esta producción más económica en el precio de venta, aunque ya ha expresado su compromiso de hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles y más funcionales.

Sobre la firma
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Gonzalo García

Redactor y probador especializado en vehículos eléctricos y movilidad sostenible. Escribe en Híbridos y Eléctricos desde 2017. Es ingeniero de Caminos por la Universidad Politécnica de Madrid y Técnico especialista en vehículos híbridos y eléctricos por la SEAS. Ha trabajado en medios como Movilidad Eléctrica y Km77.

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