DS siempre ha sido una marca asociada a Citroën. Su historial está cargado de coches memorables e irrepetibles que han generado una de las imágenes de marca más sólidas de Europa. Desde hace ya 10 años DS vuela por libre, aunque mantiene sus raíces francesas y sus principios de ser una alternativa a las todopoderosas marcas alemanas. El DS Nº4 E-TENSE se introduce en una nueva era. Un compacto que reina solo en un mundo cargado, todavía, de combustión y soluciones intermedias. El apellido E-TENSE lo reconoce como una variante impulsada por baterías.
Aunque es el DS Nº8 el primer modelo de la marca en nacer para ser 100% eléctrico, no es el único impulsado por pilas que fabrica la marca francesa. Los parisinos aprovechan el relanzamiento del DS4 para presentar una más que interesante unidad libre de emisiones. El Nº4 se acoge así a la nueva fórmula de letras y números con la que DS identifica a sus modelos. En realidad estamos ante una evolución del DS4 que lleva en el mercado desde principios de la década. Los cambios se aplican en todas las categorías. Desde el diseño a la mecánica.
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Compacto |
| Dimensiones | 4,400 x 1.830 x 1.470 mm |
| Peso | 1.942 Kg |
| Tipo de batería | Iones de Litio |
| Tamaño de la batería | 58,3 kWh (netos) |
| Autonomía | 450 Km |
| Potencia/Par | 212 CV / 343 Nm |
| Consumo WLTP | 15 kWh/100 Km |
| Distintivo ambiental | CERO |
| Emisiones CO2 | 0 gr CO2/Km |
| Aceleración | 7,1 seg |
| Volumen de maletero | 390 litros |
| Ayudas a la conducción | Lector de señales de tráfico Cámara de aparcamiento Sensores de ángulo muerto Control de crucero |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital Sistema multimedia (10 pulgadas) |
| Precio | Desde 37.078 euros |
Precio del DS Nº4 E-TENSE
DS presume de ser una marca más dentro de la competitiva y germana categoría premium del mercado europeo. BMW, Audi y Mercedes, además de Lexus y Volvo pelean en la más elitista de las generalistas categorías de la industria del automóvil. DS es la única alternativa francesa. El Nº4 se adentra a su vez en el segmento más competitivo de todos, el de los compactos (segmento C), donde actualmente reinan rivales de la talla del BMW Serie 1, del Audi A3 y del Mercedes CLA. A diferencia de todos ellos, la variante E-TENSE es la única en disfrutar de una mecánica eléctrica.
Como ya es costumbre en la casa gala, están disponibles tres niveles de equipamiento diferentes. De menor a mayor equipamiento base encontramos: Pallas, Jules Verne, Étoile y Performance. Esta última con un enfoque más particular que realza el carácter deportivo de la marca, muy presente en el mundo de las carreras eléctricas (Fórmula E). El precio de venta del DS Nº4 E-TENSE es de 37.078 euros, sin ofertas o ayudas oficiales. El modelo más caro de todos, el Nº8 Étoile con tapicería de Alcántara. Dispara su cotización hasta un mínimo de 45.482 euros, sin promociones o subvenciones públicas.
Mecánica y consumos
Parte de la estrategia de las marcas para atraer a más clientes es la de ofrecer diferentes acabados y diferentes grados mecánicos. El Nº4 está disponible en cuatro configuraciones: diésel, híbrido, híbrido enchufable y 100% eléctrico (E-TENSE). A diferencia de otras marcas, DS apuesta por una única estructura mecánica con etiqueta CERO que trata de simplificar la compra. Una versión muy equilibrada que se presenta como interesante para una amplia variedad de clientes y usos diferentes.
Sin cambiar la plataforma del DS4, los ingenieros de DS han integrado un sistema compuesto por un único motor delantero con 213 caballos de potencia y 343 Nm de par motor. Se alimenta de una batería de iones de litio con 58,3 kWh de capacidad neta que homologa 450 kilómetros de autonomía eléctrica y un consumo oficial de 15,1 kWh por cada 100 kilómetros recorridos (ciclo WLTP). El punto más débil es la carga. Apenas 120 kW en corriente continua. Una cifra algo baja teniendo en cuenta los estándares modernos. Recupera del 20% al 80% de la batería en 30 minutos. En condiciones ideales son 100 kilómetros de autonomía en 11 minutos.
Medidas del DS Nº4 E-TENSE
En Europa el segmento C-SUV es uno de los más importantes por volumen de mercado en materia de eléctricos, a pesar de que el precio no resulta tan competitivo. La categoría todavía no ofrece muchas alternativas premium, aunque sí una destacada oferta generalista, como el Volkswagen ID.3. Eso quiere decir que el DS Nº4 reina casi en solitario. Históricamente, los compactos han sido los modelos más buscados y queridos por los conductores europeos. Una excelente alternativa para conductores y clientes de todo tipo.
En cuanto a sus medidas el DS Nº4 queda perfectamente enclavado en el núcleo central del segmento C europeo. Sus medidas resultan más equilibradas para viajes de medio y largo recorrido que para espacios urbanos, donde también se desenvuelve con cierta naturalidad. Exteriormente nos encontramos ante 4,40 metros de largo, 1,83 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,47 metros de alto. A esas contenidas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 2.675 metros y un peso en vacío de 1.942 kilogramos. Una diferencia significativa con respecto al Nº4 Hybrid que pesa 413 kilogramos menos. Parte de ese peso deriva de la batería.
Interior
Históricamente, DS siempre ha intentado posicionarse como una de las marcas francesas más elitistas. Tras su divorcio de Citröen la mentalidad sigue en vigor y hoy demuestra ser una marca con muy buenos acabados. Similares a los de cualquier rival premium alemana. De puertas para dentro el DS Nº4 ofrece una presentación muy llamativa y bien resuelta. Nos encontramos con materiales de buena calidad repartidos por casi toda la cabina, mostrando muchos detalles de diseño que varían en función del nivel de equipamiento seleccionado.
Los materiales elegidos arrojan una agradable sensación de confort y de buena artesanía francesa. En sus versiones más completas el Nº4 ofrece tecnologías de primer nivel como los faros Full LED, cámaras de aparcamiento de 360 grados, conectividad inalámbrica para dispositivos móviles, instrumentación digital, sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, mando fónico mediante ChatGPT, asientos delanteros eléctricos, sistema de climatización mediante bomba de calor y un completo paquete de seguridad con muchos asistentes y ayudas a la conducción.
Las plazas delanteras disfrutan del mayor número de estas ventajas así como del mayor espacio posible. La fila trasera presenta un espacio correcto, pero no suficiente para tres ocupantes adultos. Pasajeros de hasta 1,85 metros de estatura pueden ir cómodos, aunque la altura puede ser la cota más limitada. El pasajero central es el que viaja más incómodo por la presencia de un notable túnel central. El acceso y la salida son buenos, aunque la altura de la carrocería puede limitar el movimiento de los pasajeros más mayores.
Maletero del DS Nº4 E-TENSE
Por su tamaño y precio el Nº4 puede considerarse como el coche único para una familia con hasta cuatro miembros ya adultos. Un coche que sirve para muchos propósitos, desde ir al trabajo hasta viajar. Polivalente en cuanto a uso. El maletero también juega a su favor. Gracias al buen aprovechamiento de la plataforma, el DS Nº4 E-TENSE es capaz de ofrecer 390 litros de volumen mínimo. El espacio es sensiblemente inferior al del DS Nº4 híbrido (40 litros menos), pero mayor que el maletero ofrecido por el Nº4 PHEV (360 litros). Es un volumen aceptable dentro de la categoría. Se echa en falta un baúl delantero que permita guardar los cables de carga sin que estos estén molestando en el maletero posterior. La forma del portón del maletero impide su máximo aprovechamiento, pero hay que reconocer que es bastante grande.
Opiniones
El mercado premium está dominado por las marcas alemanas salvo alguna excepción firmada por Lexus o Volvo. DS entra en esta categoría con un coche eléctrico que hoy por hoy es casi inédito en su categoría. El DS Nº4 destaca por su buen diseño, por su interior de buena calidad y por un correcto, aunque no extraordinario. Sus 450 kilómetros de alcance homologado permiten poder viajar medias distancias sin problemas, aunque se echa en falta un sistema de carga en corriente continua de más potencia. En cambio, podría mejorar en otros aspectos como la ergonomía del interior. Como ya es costumbre en DS, apuesta por ubicar los botones en sitios ‘extraños’ que requieren cierto periodo de aprendizaje.