Cada vez son más los coches electrificados que circulan por las carreteras de todo el mundo. Desde que arrancó el año las ventas han crecido positivamente en todo el mundo. Los fabricantes se muestran satisfechos -la mayoría-, pero hay una empresa en particular que está más contenta que ninguna otra: Contemporary Amperex Technology Co., Limited. Conocida popularmente por sus siglas, CATL, la compañía ha registrado un primer trimestre del año poco menos que perfecto. Su beneficio neto supera la suma total de las ganancias obtenidas por los principales fabricantes de vehículos del mercado chino.
Mientras que los fabricantes de coches asumen los costes asociados al ensamblaje, la distribución y la guerra de precios en los concesionarios, CATL ha sacado provecho por la cada vez más alta demanda de baterías. Los registros del primer trimestre, entre enero y marzo, lo demuestran. El beneficio neto atribuible a los accionistas alcanzó los 20.700 millones de yuanes durante este único trimestre, una cifra equivalente a unos 2.670 millones de euros que altera el equilibrio de fuerzas tradicional de la industria.
Suministro masivo en plena transición hacia la electrificación
La clave de este rendimiento reside en el volumen de celdas puestas en circulación. Los datos de seguimiento de la industria indican que la corporación completó la instalación de baterías por un total de 59,52 GWh en el mercado chino durante el primer trimestre de 2026. Este flujo de componentes le permitió asegurar una cuota de mercado del 46,4%, lo que representa un crecimiento interanual del 3,47% a pesar de la ralentización de las matriculaciones provocada por el fin de los subsidios gubernamentales en China. Entre enero y marzo, los ingresos totales de CATL se situaron en 129.130 millones de yuanes, unos 16.652 millones de euros.
Para hacernos una idea de los enormes beneficios logrados por CATL en el primer segmento del curso, las ganancias registradas superan a las de grandes conglomerados como BYD, Chery y Geely…¡juntos!. Es decir, CATL ganó más dinero que los tres principales fabricantes de coches de China unidos. Hoy, todos los fabricantes apuestan por CATL a la hora de impulsar sus coches eléctricos. La compañía trabaja con casi todos los fabricantes del mundo, a excepción de quienes fabrican sus propios módulos, como BYD, que no ha tenido el arranque del año que se esperaba.
Comparativa con los registros de los grandes constructores
Al analizar los beneficios del primer trimestre frente a las marcas que compran las baterías de CALT, la ventaja del especialista en celdas resulta evidente si desglosamos los resultados de los fabricantes en millones de euros:
- CATL: 20.700 millones de yuanes (2.670 millones de euros).
- Chery: 4.170 millones de yuanes (537,73 millones de euros).
- Geely: 4.160 millones de yuanes (536,44 millones de euros).
- BYD: 4.080 millones de yuanes (526,12 millones de euros).
- SAIC: 3.020 millones de yuanes (389,43 millones de euros).
- Great Wall Motor (GWM): 945 millones de yuanes (121,85 millones de euros).
- Seres: 754 millones de yuanes (97,23 millones de euros).
- Changan: 351 millones de yuanes (45,26 millones de euros).
La suma del beneficio neto de estos siete constructores da un total aproximado de 17.500 millones de yuanes, unos 2.257 millones de euros, quedando claramente por debajo de los registros en solitario de la firma de Ningde. Este fenómeno no es nuevo. Durante el pasado año 2025, la compañía ya firmó un beneficio neto de 72.200 millones de yuanes (9.310 millones de euros), superando el resultado conjunto de trece automotrices cotizadas en la bolsa de acciones.