La guerra por la eficiencia ya no se libra en Japón o en Europa, sino en los laboratorios de China. Dongfeng acaba de presentar el motor de combustión interna más eficiente jamás fabricado para un vehículo de producción masiva. Se trata de un bloque de 1.5 litros turboalimentado que ha logrado una eficiencia térmica récord del 48,09%. Esta cifra es toda una declaración de intenciones que deja atrás los hitos logrados recientemente por gigantes como Geely o BYD.
Para poner este dato en perspectiva, basta mirar a la competencia. Mientras que los motores híbridos de Toyota suelen rondar el 41% de eficiencia y los de BYD se sitúan en un impresionante 46%, Dongfeng ha conseguido arañar casi dos puntos porcentuales adicionales. En ingeniería de motores, esa diferencia es un abismo que se traduce directamente en más kilómetros con menos gotas de combustible.
Las claves del milagro de Dongfeng
Lograr que casi la mitad de la energía del combustible se convierta en trabajo útil y no se pierda en forma de calor ha requerido un despliegue técnico de primer nivel. El sistema de combustible trabaja a 500 bar de presión, lo que garantiza una pulverización perfecta y una combustión mucho más rápida y limpia.
El motor, bautizado oficialmente como Mach 1.5T, incorpora una bomba de aceite eléctrica y una distribución VVT accionada electrónicamente, eliminando el parasitaje mecánico de los sistemas tradicionales. También se han aplicado recubrimientos especiales en las camisas de los cilindros y un diseño de refrigeración optimizado para minimizar las pérdidas de calor.
Más autonomía sin baterías gigantes
La mayor ventaja del motor Mach 1.5T de Dongfeng es su impacto en la vida real del conductor. Gracias a este salto en eficiencia, la marca asegura que sus próximos modelos podrán ofrecer hasta 100 kilómetros adicionales de autonomía con el mismo depósito de combustible.
El diseño del motor permite que este funcione en su rango de máxima eficiencia durante más del 50% del tiempo de uso, algo fundamental en un sistema híbrido donde el motor térmico entra y sale de funcionamiento constantemente. Esto permite a la marca fabricar vehículos electrificados más ligeros y competitivos, ya que no necesitan depender de baterías de enorme capacidad para firmar autonomías combinadas de récord.
En los últimos meses Dongfeng ha presentado varias novedades técnicas importantes. Desde la prensa de fundición más grande del mundo, de 16.000 toneladas, a las revolucionarias baterías de estado sólido. Las primeras unidades de pruebas llevan meses acumulando kilómetros de preparación por las carreteras de China. Si finalmente se cumplen los plazos fijados, a finales de este año Dongfeng podría poner a la venta el primer coche con baterías de estado sólido del mundo.