Lo más normal es que la marca Yiwei suene de algo, especialmente en el sector del automóvil español. Es una marca china nueva que fue creada a principios de este mismo año y que se cobija bajo el paraguas del Grupo JAC, del que el Grupo Volkswagen posee el 50% de su totalidad. Para hacerse con dicho porcentaje del grupo chino, Volkswagen invirtió 1.000 millones de euros el pasado año 2021. Con ello, el conglomerado se hizo con el control en la gestión de múltiples puntos de la misma, así como de su tecnología.
Volviendo al presente, Yiwei ha presentado un nuevo vehículo eléctrico que promete ser todo un disruptor de la industria al ser el primero en adoptar baterías de iones de sodio. Esta se presenta con muchos pros y pocos peros para ser popularizada en el sector de los coches eléctricos baratos en los próximos años.
Así es el nuevo Yiwei Sehol E10X
Aunque el Sehol E10X ha sido el primer coche eléctrico definitivo que llegará al mercado con este tipo de batería, lo cierto es que la marca ya había abierto la veda a principios de 2023. Concretamente, fue en el Salón del Automóvil de Shanghái, en el mes de febrero, cuando mostraron el Yiwei 3, un modelo en forma de prototipo que estaba alimentado por baterías de iones de sodio. Aunque aquel modelo se quedó en un mero escaparate tecnológico, la marca prometió que a finales de año llegaría un coche con esta misma tecnología. Y así ha sido.
El fabricante chino ha presentado oficialmente el Sehol E10X, un pequeño utilitario que podría llegar a pasar desapercibido en el muy copado mercado automovilístico chino si no fuese por su batería. Está compuesta por iones de sodio con 25 kWh de capacidad y una densidad energética de 120 Wh/kg. Esta nueva batería está integrada por celdas cilíndricas patentadas por HiNa Battery, alojadas en módulos UE propios del Grupo JAC y que forman una estructura de tipo panal de abejas.
Sin embargo, las bondades de este tipo de componentes se presentan ante una mayor velocidad de carga (del 10 al 80% en 20 minutos), una vida útil más longeva, mejor rendimiento a bajas temperaturas y una durabilidad mucho mayor en el tiempo.
Pero el punto principal de esta batería de iones de sodio es que cuentan con un coste de fabricación mucho menor que las de iones de litio, lo que permite rebajar notablemente el precio del vehículo en el que se instale. “Las baterías de iones de sodio se convertirán en un tipo importante, complementará a las LFP, como solución de bajo coste que promueve la popularización de los vehículos eléctricos entre las masas”, afirmó Xia Shunli, presidente de Yiwei Tech, durante la presentación del Sehol E10X.
Este coche eléctrico no se espera que llegue a Europa, aunque sí podría hacerlo su tecnología de baterías en cualquier momento futuro, dada la afinidad entre el Grupo Volkswagen y el grupo matriz de Yiwei. Con las celdas de iones de sodio se retoma la esperanza de ver en el mercado coches eléctricos realmente baratos, pero equipados con componentes de buena calidad.
