No toda la electrificación pasa por coches, SUV, furgonetas o camiones. También hay otros vehículos que han avanzado en este campo, aunque de una forma mucho más lenta, mucho más cara y muy centrada en usos concretos. Uno de los ejemplos más claros es el Fendt e107 V Vario, un tractor eléctrico que ya se vende en España y que demuestra hasta qué punto la maquinaria agrícola empieza a abrir la puerta a nuevas soluciones de propulsión.
La llegada de este modelo al mercado español no se mueve ya en el terreno del prototipo o de la simple promesa. Fendt lo presentó oficialmente en España en 2025 y lo sitúa como una propuesta real dentro de su gama, orientada a clientes muy concretos y distribuida a través de concesionarios cualificados. Eso convierte al e107 V Vario en uno de los pocos tractores eléctricos que pueden abordarse hoy desde una perspectiva comercial y no solo experimental.
Un tractor eléctrico real, pero todavía para muy pocos
El primer dato que llama la atención es su batería. Este tractor monta una unidad de 100 kWh, una cifra muy elevada para una máquina de este tipo y suficiente para colocarlo entre las propuestas eléctricas más ambiciosas del sector. No es un detalle menor, porque en la maquinaria agrícola la capacidad energética marca directamente el tipo de trabajo que puede asumir y la utilidad real que tendrá en la jornada.
Fendt asegura que esa batería permite entre 4 y 7 horas de trabajo en aplicaciones de carga parcial. En tareas como barrido, desbroce o siega, la marca habla de unas 4 a 6 horas de uso. Como siempre ocurre con cualquier vehículo eléctrico, el dato depende mucho del esfuerzo exigido, del terreno y del implemento que se utilice. No es lo mismo trabajar en llano y con demandas moderadas que arrastrar carga en zonas complicadas o con aperos más exigentes.
La otra cifra con más gancho es la de la recarga. El Fendt e107 V Vario admite hasta 80 kW en corriente continua y puede pasar del 20% al 80% en 45 minutos. Para una noticia, seguramente ese es el dato más potente de todos, porque traslada la idea de que no se trata de una máquina obligada a pasar muchas horas parada. También puede cargarse en corriente alterna a 22 kW, una opción más lógica para explotaciones o instalaciones con puntos de carga propios.
A partir de ahí entra la parte más técnica y también la más importante para entender qué clase de tractor es. El e107 V Vario entrega hasta 66 kW de potencia pico, equivalentes a 90 CV, y su par máximo es de 347 Nm. No busca pelear contra tractores diésel de gran tamaño ni sustituir a las máquinas más potentes de una explotación agrícola convencional. Su terreno está más bien en el trabajo especializado, en explotaciones concretas y en entornos donde el ruido, las emisiones locales o el acceso a espacios cerrados sean factores relevantes.
Por eso Fendt lo orienta sobre todo a viñedos, frutales, horticultura, trabajos municipales, invernaderos o explotaciones ganaderas. Ahí sí puede tener sentido un tractor de dimensiones contenidas, con una anchura exterior reducida y con la ventaja añadida de no emitir gases de escape en uso. Ese planteamiento ayuda a entender por qué este modelo no pretende ser un tractor universal, sino una herramienta de nicho para tareas bien definidas.
También juega a su favor el menor nivel de ruido. En el coche eléctrico esa ventaja ya está asumida, pero en maquinaria agrícola puede ser todavía más relevante en determinados escenarios. Un tractor silencioso tiene más sentido en zonas urbanas, en mantenimiento de jardines, en recintos cerrados o en trabajos próximos a viviendas. Ahí la electrificación no solo aporta una cuestión medioambiental, sino también una mejora clara en confort acústico.
Ahora bien, la gran barrera sigue siendo el precio. Fendt no publica una tarifa oficial abierta para España, pero las referencias de mercado europeas sitúan este tractor por encima de los 200.000 euros. Esa cifra explica por sí sola por qué la electrificación agrícola todavía no está ni cerca de convertirse en algo masivo. El producto existe, funciona y ya se comercializa, pero su coste lo coloca fuera del alcance de la mayoría de explotaciones si no hay una necesidad muy concreta o una estrategia energética detrás.
Y ahí está precisamente una de las claves de su posible sentido económico. Un tractor como este puede resultar más interesante en fincas con generación propia de energía, en explotaciones muy especializadas o en empresas y ayuntamientos que valoren especialmente la reducción de ruido y emisiones. En esos casos, el precio deja de compararse solo con un diésel equivalente y empieza a medirse también frente al coste operativo, la imagen de sostenibilidad o el acceso a determinados entornos de trabajo.
Lo interesante de fondo es que el campo ya empieza a tener sus propios equivalentes a lo que el coche eléctrico ha vivido durante años. Hay productos técnicamente muy avanzados, con cifras llamativas de batería y recarga, pero todavía caros y muy concentrados en usos donde realmente puedan marcar una diferencia. El Fendt e107 V Vario encaja exactamente en esa lógica. No es un tractor para todos, pero sí una señal clara de por dónde empieza a avanzar una parte de la maquinaria agrícola europea.
Por eso su importancia no está solo en que ya se venda en España. Lo verdaderamente relevante es que demuestra que la electrificación del campo ha dejado de ser un ejercicio de salón. Ya hay una máquina con ficha técnica cerrada, red comercial, recarga rápida y una propuesta de uso bastante definida. Otra cosa es que, a día de hoy, ese salto siga teniendo un precio al alcance de muy pocos.