El grupo automovilístico chino FAW (First Automobile Works) ha dado un paso clave en el desarrollo de las baterías de estado sólido. Su marca prémium Hongqi ha comenzado las pruebas en carretera de su primer vehículo prototipo equipado con esta tecnología, marcando la transición desde la fase de laboratorio a la validación en un automóvil real.
El modelo elegido para este hito es el Hongqi Tiangong 06, cuyo prototipo salió recientemente de la línea de producción en un acto oficial confirmado por la agencia estatal Xinhua. El avance sitúa a Hongqi entre los fabricantes chinos más adelantados en la carrera para comercializar baterías de estado sólido, consideradas el “santo grial” de la electrificación.
470 días de desarrollo para superar barreras técnicas clave
El proyecto ha sido liderado por el Instituto de I+D de FAW y ha requerido 470 días de investigación intensiva, centrada en tres áreas críticas: electrolitos de sulfuro, empaquetado de alto voltaje e integración del sistema. Estos avances permiten a la compañía sentar las bases para una producción a pequeña escala prevista para finales de 2027.
La batería utilizada en el prototipo emplea electrolitos sólidos de tipo sulfuro, con una conductividad iónica superior a 10 mS/cm, un umbral considerado referencia en la industria. Esta característica mejora de forma notable la eficiencia del transporte de iones frente a las baterías de litio convencionales.
Densidad energética muy superior a las baterías actuales
Uno de los datos más relevantes es la densidad energética de 380 Wh/kg lograda por las celdas de 66 Ah del sistema, una cifra muy por encima de los 180–250 Wh/kg habituales en las baterías de iones de litio con electrolito líquido. Este incremento abre la puerta a vehículos eléctricos con mayor autonomía y menor peso, dos factores decisivos para la adopción masiva.
En materia de seguridad, FAW asegura que la batería ha superado pruebas extremas de abuso térmico a 200°C, sin riesgo de fuga térmica, uno de los principales problemas asociados a las tecnologías actuales.
Hoja de ruta hasta 2030
Según el plan oficial del grupo, 2026 estará dedicado a pruebas exhaustivas de fiabilidad y durabilidad en diferentes condiciones de conducción, temperaturas y escenarios de carga. Posteriormente, la tecnología debutará en modelos insignia de Hongqi, tanto berlinas como SUV.
FAW prevé que para 2030 se complete el desarrollo necesario para una producción a gran escala, con una reducción de costes superior al 50% y una expansión progresiva hacia modelos de gama media y alta.
Competencia interna y contexto industrial
El anuncio llega poco después de que otros fabricantes estatales, como Dongfeng, comunicaran avances en baterías de estado sólido con densidades cercanas a los 350 Wh/kg. Con este movimiento, FAW refuerza su posición histórica como primer gran constructor automovilístico de China, subrayando su liderazgo tecnológico frente a sus competidores nacionales.
Aunque aún quedan incógnitas importantes, como la velocidad de carga, el inicio de las pruebas reales confirma que las baterías de estado sólido han dejado de ser solo una promesa de laboratorio en China.