El mercado chino del automóvil ha cerrado 2025 con importantes contrastes entre sus principales fabricantes. Los datos recopilados por CarNewsChina muestran un sector en plena transformación, donde algunas marcas han logrado capitalizar el auge de los vehículos electrificados, mientras otras han quedado rezagadas frente a unas expectativas de crecimiento demasiado optimistas.
BYD mantiene el liderazgo, pero no alcanza su meta
BYD volvió a situarse como el mayor fabricante de automóviles del país en volumen total, con 4.602.436 vehículos vendidos durante 2025. A pesar de este sólido resultado, la compañía se quedó por debajo de su ambicioso objetivo de 5,5 millones de unidades, alcanzando una tasa de cumplimiento del 83,68%. El dato confirma que, incluso para los gigantes del sector, sostener crecimientos tan elevados resulta cada vez más complejo en un mercado altamente competitivo.
Geely y Chery, entre la estabilidad y la presión
Geely Automobile cerró el ejercicio con 3.024.567 vehículos vendidos, superando ligeramente su objetivo revisado de 3 millones de unidades. La marca logró así una tasa de cumplimiento del 100,82%, aunque su previsión inicial era más conservadora. Chery, por su parte, alcanzó 2.631.381 entregas, lo que representa un 80,72% de su meta anual, reflejando un crecimiento sólido pero insuficiente para cumplir sus planes estratégicos.
Great Wall Motor, el mayor desfase del año
Uno de los resultados más llamativos es el de Great Wall Motor. El grupo vendió 1.323.672 vehículos en 2025, apenas un 33,09% de su objetivo de 4 millones de unidades. El desfase pone de relieve las dificultades de la marca para adaptarse al ritmo del mercado, especialmente en el segmento de los vehículos de nuevas energías (eléctricos e híbridos enchufables), donde su volumen quedó por detrás de la mayoría de sus competidores directos.
Las marcas emergentes superan expectativas
Entre los grandes triunfadores del año destacan Leapmotor y Xpeng. Leapmotor entregó 596.555 vehículos, superando en casi un 20% su objetivo de 500.000 unidades. Xpeng alcanzó 429.445 entregas, lo que supone un 122,69% de cumplimiento y confirma su buen posicionamiento en el segmento eléctrico.
Especial mención merece Xiaomi Auto. En su primer año completo de producción, la compañía superó las 400.000 unidades vendidas, rebasando ampliamente su objetivo inicial de 350.000 vehículos. Además, cerró diciembre con más de 50.000 entregas, consolidando un arranque especialmente fuerte en el sector del automóvil.
Resultados discretos para Li Auto, Nio y HIMA
En el lado menos favorable se sitúan HIMA, Li Auto y Nio. HIMA alcanzó solo el 58,91% de su objetivo de un millón de unidades. Li Auto cerró el año con 406.343 entregas, un 63,49% de su previsión, mientras que Nio, pese a un repunte notable en diciembre, terminó 2025 con 326.028 vehículos vendidos, el 74,10% de su objetivo anual.
A falta de los datos definitivos de otros grandes grupos como SAIC o Changan, el balance de 2025 confirma que el mercado chino del automóvil vive una etapa de ajustes, donde la electrificación y la correcta planificación de objetivos se han convertido en factores clave para el éxito.