Después de casi un cuarto de siglo fuera del mercado, uno de los modelos más emblemáticos de Honda vuelve a los concesionarios, también a los españoles. El nuevo Honda Prelude marca el regreso de un coupé que fue referencia entre los deportivos de la marca japonesa y que ahora renace adaptado a la nueva era de la electrificación.
La sexta etapa vital del Honda Prelude llega un formato coupé híbrido de última generación, con una mecánica eficiente y una tecnología inédita interesante. Nosotros ya hemos tenido la oportunidad de poner a prueba este precioso modelo, que ha querido buscar el equilibrio entre deportividad, eficiencia y tecnología avanzada.
Un diseño que no decepciona
En el apartado estético, Honda ha apostado por un diseño limpio y aerodinámico. El nuevo Honda Prelude presenta una carrocería bastante limpia que, según la marca, se inspira en la forma de los planeadores. Sea como sea, lo que sí es verdad es que a nivel diseño es una auténtica pasada y cumple con lo que se podría esperar de un modelo de este porte.
Mide 4,53 metros de largo y mantiene la clásica silueta coupé con dos puertas, logrando un conjunto más pequeño que el del Honda Civic. En el frontal destacan unos faros LED estilizados, mientras que la zaga incorpora pilotos igualmente afilados que refuerzan su carácter deportivo.
El conjunto se completa con llantas de 19 pulgadas y una carrocería de perfil bajo que busca mejorar la eficiencia aerodinámica sin renunciar a una imagen moderna y deportiva. El resultado en sí lo veo un acierto, y en realidad la estética es uno de los mejores reclamos de este coche que pesa unos 1.500 kilos.
Interior tecnológico y acertada capacidad de carga
El habitáculo del nuevo Honda Prelude mantiene una configuración de cuatro plazas (2+2) y apuesta por un interior tecnológico. El conductor dispone de un panel de instrumentos digital de 10,2 pulgadas totalmente personalizable, acompañado de una pantalla central multimedia de 9 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Básicamente, las pantallas responden a lo mismo que podemos encontrar en otros modelos modernos de Honda, pero en el caso del Prelude hay detalles que lo hacen especial. Por ejemplo, el material utilizado en el salpicadero con la inscripción del nombre del modelo, o unos asientos de corte deportivo que agarran muy bien la espalda por los laterales y que son realmente cómodos y bonitos. Y, por cierto, también incluyen funciones de calefactado de los mismos y otros elementos de equipamiento a la altura de la firma japonesa.
Honda ha cuidado el aspecto práctico, y aunque las dos plazas traseras dejan poco espacio para las piernas y las cabezas de los pasajeros, lo que gana es un maletero de 265 litros suficiente para unas tres maletas mediadas, que puede alcanzar hasta 663 litros de capacidad si se abaten los asientos posteriores. Que se acceda al mismo a través de un portón es un punto extra para la boca de carga y el espacio, pero también hace posible incluir una luneta trasera generosa en tamaño, y que hace que la visibilidad sea muy buena desde el espejo retrovisor interior.
Un híbrido eficiente con ADN deportivo
El nuevo Honda Prelude utiliza el conocido sistema híbrido e:HEV (no enchufable) de la marca, una mecánica que ya conocerás de modelos como el Honda Civic. Este sistema combina un motor de gasolina de 2,0 litros y 142 CV, con un motor eléctrico de 184 CV. Esta última es la potencia total homologada, además de los 315 Nm de par máximo que promete.
Lo que nos dijo Honda en la presentación es que equivale a un coche con motor de combustión puro de 250 CV, porque lo importante es el par, y la tecnología híbrida hace que se entregue antes y de forma más constante.
La realidad es que es un Honda Civic a nivel mecánico, pero algo más pequeño y ligero, por lo que estamos hablando de un hardware similar, aunque con una ajuste específico en el software para este modelo. Algo a caballo entre el Honda Civil básico y un radical Honda Civic Type R.
Encontrar ese equilibrio es algo realmente complicado, y no siempre convence a todo el mundo.
Un ‘deportivo’ para el día a día
Una vez que ya me pongo a rodar con el nuevo Honda Prelude, lo que veo es un producto hecho para ser cómodo en todos los sentidos. Sin tirones, ni suspensión dura, sino más bien algo pensado para gustar a un amplio perfil de conductores. Lo que no quita que disfrute de una suspensión adaptativa derivada del Honda Civic Type R.
Especialmente en los dos modos de conducción más ‘normales’, que se denominan Comfort y GT, el coche permite disfrutar de paseos tranquilos adaptando la entrega de la potencia, la amortiguación y el sonido de la mecánica.
La cosa cambia algo más al elegir el modo Sport, que es con el que vamos a toparnos con los tintes más deportivos que ofrece este coche. Como hay otro modo extra denominado Individual, desde ahí se pueden personalizar los parámetros mencionados antes para ponerlo a tu gusto.
Desde luego que el modo Sport es el que permite disfrutar de parte de lo que se espera cuando ves el coche aparcado. Y sigue siendo cómodo y absorbiendo bien los baches de la carretera. Mentiría si dijera que no es divertido conducirlo por carreteras llenas de curvas, porque el coche se agarra y frena muy bien y eso te hace sentir muy seguro a la hora de ir rápido, como también el ajuste de la dirección en modo Sport.
Quizá agradecería una tracción trasera en la experiencia de conducción, pero con un recorrido como el del Honda Civic Type R y los números de récord que ha conseguido, esto es impensable para la marca japonesa. También me habría encantado que tuviera un ‘push’ algo más agresivo al acelerar, pero eso resta eficiencia, y si Honda buscaba un equilibrio, no se puede negar que lo ha conseguido. Recordemos que es un coche que acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 8,2 segundos.
Tecnología inédita: un cambio automático que simula uno manual
Uno de los elementos más innovadores del nuevo Honda Prelude es el sistema Honda S+ Shift que ha desarrollado la marca japonesa. Hablamos de una tecnología que permite que el cambio automático reproduzca la sensación de un cambio manual, al menos en cuanto a sensaciones y sonido.
Se simulan ocho marchas virtuales que se controla mediante las levas de metal situadas tras el volante. Cuando se activa desde el botón correspondiente, el coche adapta la respuesta del motor y reproduce en cierto modo la retención típica de un cambio manual. Mi experiencia es que ayuda a mejorar en cuanto a experiencia deportiva se refiere. Pero me gusta más cuando subes de marcha que cuando la bajas, porque realmente no hay una retención al mismo nivel que en un coche homólogo con cambio secuencial manual, pese a que se genera un sonido simulado que lo aparenta. Por tanto no puedes pretender bajar de marcha ‘virtual’ y buscar la esquina de la curva sin antes frenar algo más de lo que lo harías en uno sin electrificar.
Y, por cierto, esas levas se pueden utilizar para cambiar el nivel de regeneración de energía durante la deceleración. Es decir, sin el modo S+Shift activado, es posible escoger entre los niveles 0 y 7 para regenerar y recuperar algo de energía muy valiosa para la pequeña batería de litio que alimenta al motor eléctrico, o también se puede dejar en automático y que el propio coche elija el más adecuado.
Un consumo contenido gracias a todo lo anterior
El gasto de combustible del nuevo Honda Prelude híbrido se anuncia en torno a los 5,2 litros en ciclo mixto WLTP, una cifra que se aprecia realmente baja para un coche de esta categoría. La electrificación es la que hace posible esto, pero también la gestión de la potencia.
Durante mi prueba de varias horas, lo cierto es que utilicé bastante poco los modos de conducción más convencionales, y opté por disfrutar de la opción Sport. El resultado, en una trayecto bastante variopinto entre zonas urbanas, carreteras de montaña y alguna zona más rápida, fue de unos 6,2 litros a los 100 kilómetros. Repito, dando rienda suelta al acelerador y a todo el potencial del coche.
Eso me lleva a pensar que en el modo de conducción más eficiente (Comfort) y aprovechando al máximo la tecnología híbrida HEV y especialmente la batería de en torno a 1 kWh de capacidad, el consumo se puede quedar muy cerca de la cifra oficial publicada por Honda.
Precio del Honda Prelude híbrido 2026
Honda dejó de fabricar el Prelude en 2001, poniendo fin a una historia que comenzó a finales de los años setenta. Durante décadas, el modelo se convirtió en uno de los coupés más representativos de la marca.
Ahora, su regreso busca conectar con esa herencia, pero adaptándose a las nuevas exigencias del mercado, donde la electrificación y la eficiencia se han convertido en elementos clave, y a eso no pueden ser ajenos los fabricantes. Creo que el perfil de comprador puede ser tan amplio como empezar en una persona joven de unos 20 años que quiera un coche ‘pintón’, hasta llegar a un hombre de unos 50 años que no tuviera la oportunidad de comprar un modelo así en su juventud, y ahora lo vea viable económicamente. Como sea, es una capricho, como en su día lo fue el primero y los siguientes.
El nuevo Honda Prelude se comercializa en España con un único acabado Advance muy bien equipado, a elegir entre los colores Moonlit White Pearl (blanco), Meteoroid Grey Metallic (gris), Crystal Black Pearl (negro) y Racing Blue Pearl (azul), y por un precio de 49.500 euros, con las primeras entregas ya iniciadas desde finales del pasado mes de febrero.