Renault sigue tirando de su archivo histórico para dar forma a proyectos que emocionen a los aficionados al motor, y esta vez le ha tocado el turno al Renault 8 Gordini, uno de los modelos más queridos de su pasado deportivo. La marca presenta el Renault 8 Gordini Concept, un cupé eléctrico biplaza que recupera la arquitectura de motor trasero y propulsión trasera que hizo célebre al original, aunque ahora sustituye la mecánica de combustión por un motor eléctrico de 270 CV.
El proyecto llega como el tercero de una serie de ejercicios de diseño con los que Renault lleva cinco años reinterpretando modelos emblemáticos de sus 128 años de historia, después del R17 electric restomod junto a Ora Ïto y el Renault 5 Diamant, realizado con el diseñador Pierre Gonalons. Su presentación oficial al público tendrá lugar durante la celebración del Salón del Automóvil de París, entre el 12 y el 18 de octubre de 2026.
El origen: un coche de 95 caballos que formó a toda una generación de pilotos
Lanzado en 1964, el Renault 8 Gordini original incorporaba un motor trasero de 95 CV sobre una arquitectura de propulsión trasera. Ofrecía prestaciones auténticas de competición, aunque exigía un alto nivel de pericia al volante: era eficaz, pero exigente. Conocido cariñosamente como "la Gorde", fue una excelente escuela de conducción para toda una generación de pilotos, entre ellos Jean Ragnotti. Al asociar el nombre Gordini a una versión deportiva de un modelo de serie, Renault democratizó las altas prestaciones una década antes de que apareciera el fenómeno GTI, y su característica doble franja blanca se convirtió rápidamente en un símbolo.
El nombre Gordini rinde homenaje a Amédée Gordini, quien inició su colaboración con Renault en 1957 con el Dauphine Gordini, elevando la potencia de su motor de 32 a 37 CV, el comienzo de una historia de éxitos que culminaría con el propio Renault 8 Gordini. Apodado "el mago", Gordini tenía el don de transformar los motores más modestos en auténticos pura sangre, hasta el punto de indicar directamente al operario de la fresadora qué material retirar del bloque motor, sin necesidad siquiera de una mesa de dibujo.
Medidas de coche de rally moderno
El Renault 8 Gordini Concept mide 4,12 metros de largo, 1,88 metros de ancho y solo 1,27 metros de alto, unas proporciones especialmente compactas y dinámicas. Monta llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero, una combinación que refuerza la sensación de impulso hacia adelante y recuerda la arquitectura trasera que hacía tan divertido de conducir al modelo original. Como coupé de dos puertas, resulta bastante más dinámico que el modelo original de cuatro puertas, con un frontal agresivo marcado por una firma en forma de V y seis faros, y una zaga ancha, musculosa y fuertemente esculpida que evoca la mecánica trasera del Renault 8 clásico.
El concept se inspira en la estética "café racer", muy popular en el mundo de las motocicletas personalizadas, un enfoque que Renault ya había aplicado antes en el Renault 5 Turbo 3E. La idea consiste en modernizar vehículos clásicos eliminando elementos superfluos y resaltando la belleza de los materiales y de las piezas mecánicas. En este caso se traduce en detalles como la antigua moldura cromada lateral, ahora integrada directamente en la carrocería como una línea de tensión, o el frontal sin junta visible para el capó, que puede desmontarse de una sola pieza como en algunos coches de competición.
Guiños directos al modelo de 1964
Numerosos elementos de diseño reinterpretan de forma contemporánea al Renault 8 original. La tipografía del nombre Gordini se inspira en la de 1964 y recupera las estrías del emblema original, acompañada de un nuevo emblema "8" compuesto por ocho segmentos. La línea de carácter situada a media altura de la carrocería se mantiene, aunque ahora cumple también una función aerodinámica dirigiendo el flujo de aire hacia una nueva entrada. Los pasos de rueda cuadrados, los seis faros redondos integrados en el frontal y las luces traseras completamente enrasadas refuerzan esa firma visual. El color del concept se inspira en el Bleu de France del modelo original, con una construcción de tres capas que combina nácar y un ligante teñido de azul.
Un interior de aluminio cepillado y Alcántara
El interior mantiene el cuadro de instrumentos recorriendo todo el ancho del habitáculo, con un salpicadero en forma de banda horizontal de aluminio cepillado que sostiene relojes circulares. Fiel al espíritu "café racer", los materiales plásticos dan paso al aluminio cepillado y a superficies tapizadas en Alcántara. Los asientos baquet reinterpretan gráficamente los del modelo original, con la zona central en pana azul contrastando con las zonas negras, mientras que los indicadores circulares son en realidad pantallas digitales que parecen flotar sobre el salpicadero.