Los coches eléctricos pequeños y baratos son los que más sentido tienen. Coches funcionales para desenvolverse entre el caótico tráfico urbano. Fáciles de aparcar, baratos de mantener y sencillos de fabricar. Con esas premisas, Renault ha intentado dos veces revolucionar la forma en la que nos movemos, pero sin mucho éxito. Primero con el Twizy y ahora con el Mobilize Duo, el resultado ha sido el mismo. Tal y como informa Reuters, Renault abandona su coche eléctrico más pequeño por culpa de un mercado difícil que no deja mucha rentabilidad.
A principios de la década, Renault segmentó en varias líneas de trabajo la empresa. La división Mobilize se fundó para centrarse en el negocio de la movilidad compartida. El Mobilize EZ-1 fue su carta de presentación. El objetivo era que para 2030 este representase el 20% de los ingresos del conglomerado francés. Junto al EZ-1, España tuvo el privilegio de ser el primer país de Europa en disfrutar del Mobilize Limo. Un coche especialmente diseñado para cubrir las flotas de vehículos compartidos que operan en ciudades como Madrid o Barcelona.
El nuevo CEO de Renault echa el cierre de Mobilize
Ya en 2022, el Duo finalmente obtuvo su nombre y forma definitivos. El sucesor espiritual del Renault Twizy que trataría, sin éxito, de triunfar donde este había fracasado. Un vehículo de movilidad urbana con hasta 160 kilómetros de autonomía capaz de circular a una velocidad máxima de 80 km/h. Una especie de Citroën AMI donde el conductor va situado en medio de la cabina y el pasajero se coloca justo detrás. Su precio de venta, antes de descuentos es, o mejor dicho, era de 9.990 euros. A pesar de las condiciones, Renault ha decidido cancelar el proyecto, al igual que hace unos años hizo lo mismo con el Mobilize Limo.
Tal y como aseguran las fuentes, la empresa cerrará sus servicios de coche compartido en Milán y Madrid, además de eliminar 80 puestos de trabajo de la división Mobilize. Así mismo se reducen los planes para crear redes de carga rápida y se abandonan proyectos ya en marcha en países como Bélgica y España. Nuestro país es, de hecho, el más castigado por el cierre de la división. Fue una de las grandes propuestas de Luca de Meo a su llegada a la dirección del Grupo Renault. Sin embargo, la división no ha mostrado grandes resultados en este tiempo.
El sucesor de de Meo, François Provost ha decidido echar el cierre después de una revisión que la gran inversión en infraestructura de carga rápida ya no era una prioridad en medio de la ajustada asignación de capital y los desafíos de la industria. "Estamos en un contexto de ajuste de la asignación de capital de Renault, la industria automotriz está en un entorno difícil y tenemos muchas inversiones que financiar", ha comentado Jérôme Faton, responsable de Energía en Mobilize, a la agencia Reuters. Renault confía en que Europa cree una nueva normativa para vehículos pequeños y eléctricos que facilite el regreso del Duo y modelos de enfoque similar.