A falta de un día para su lanzamiento oficial, XPeng ha publicado las primeras imágenes del habitáculo de su modelo más ambicioso: el XPeng GX. Con una longitud de 5,26 metros, este gigante no solo destaca por su imponente exterior -que recuerda inevitablemente al Range Rover-, sino por una cabina diseñada bajo el concepto de "inteligencia física". El GX estrena una configuración de seis asientos independientes (2+2+2) donde cada pasajero disfruta de un trato preferente.
La segunda fila es el verdadero corazón del vehículo, equipada con asientos de "gravedad cero" con raíles extra largos y reposapiés eléctricos. Para el entretenimiento, cuenta con una generosa pantalla panorámica que se despliega desde el techo. Pero la verdadera primicia mundial es su cristal de privacidad con atenuación: las ventanas traseras pueden oscurecerse por completo, garantizando una discreción absoluta de forma instantánea.
Tecnología de vanguardia y dirección por electrónica
El XPeng GX no es solo un SUV de lujo, es una supercomputadora sobre ruedas. Construido sobre la nueva arquitectura SEPA 3.0, es el primer vehículo de producción masiva en integrar el sistema de dirección por cable (Steer-by-Wire) de Bosch, eliminando la conexión física entre el volante y las ruedas. Esto, sumado al eje trasero direccional, permite que un coche de 5,26 metros de largo y 3,11 metros de distancia entre ejes sea tan ágil en ciudad como un compacto.
XPeng quiere demostrar que es capaz de ofrecer el mismo grado de confort que cualquier fabricante premium europeo o chino. Curiosamente, XPeng ha decidido prescindir del LiDAR sobre el techo, apostando todo por su sistema de visión puramente basado en IA. Este sistema promete una latencia de respuesta inferior a los 80 milisegundos, equiparando la reacción del coche a la de un conductor humano profesional. El portón trasero, de apertura dividida al estilo split-tailgate, termina de redondear una propuesta que busca el equilibrio perfecto entre la practicidad de un SUV familiar y el estatus de un vehículo de representación.
Un EREV y un eléctrico
A nivel mecánico, XPeng plantea una estrategia dividida. El GX está construido sobre la nueva arquitectura física de 800 voltios de inteligencia artificial SEPA 3.0. Bajo ella se esconderán sistemas electrificados de última generación con un rendimiento de carga extraordinario. El modelo 100% eléctrico será capaz de ofrecer hasta 750 kilómetros de autonomía (CLTC) con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos y carga 5C. La unidad de autonomía extendida ofrecerá más de 1.000 kilómetros de alcance combinado (CLTC), aunque por el momento se desconocen sus prestaciones.
XPeng refuerza así su apuesta híbrida, alejándose sensiblemente de su idea principal y eléctrica. Mañana, XPeng desvelará los últimos secretos del GX, incluyendo los precios definitivos para sus seis variantes (tres eléctricas puras y tres de autonomía extendida). Con un precio que se espera muy competitivo frente al Li Auto L9 y el Aito M9. Los primeros rumores apuntan a una tarifa básica de 400.000 yuanes, unos 50.000 euros al cambio de divisa. Aunque XPeng opera en Europa y en España, no podemos confirmar la llegada del GX a nuestro continente, al menos de momento.