En un momento en que el mercado automovilístico europeo encara una profunda transformación, la marca china BYD (Build Your Dreams) defiende que su crecimiento no solo está sustentado en precios competitivos, sino en una experiencia de producto que, según su alta dirección, se impone por sí misma.
Así lo expuso Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la compañía, abordando las claves del impulso global de la firma y su estrategia para atraer a nuevos clientes.
Un producto que ‘se vende solo’
Li, nacida en Shanghái en 1970, se incorporó a BYD en 1996 cuando la empresa apenas contaba con 20 empleados. Desde entonces ha escalado posiciones hasta ocupar su actual cargo, en el que ha sido instrumental para consolidar a la empresa como uno de los principales fabricantes de vehículos de “nueva energía”, término que abarca coches eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) a nivel global.
Una de las ideas centrales de Li es que la competencia de BYD no se limita a competir por precio, sino que su producto es intrínsecamente atractivo. Para ella, la principal barrera que impide que más conductores opten por sus vehículos es simplemente la falta de contacto directo con el coche: “solo tenemos que llevar a la gente a nuestros concesionarios, abrirles las puertas y los coches se venderán solos”, afirma, argumento basado en la convicción de que al experimentar el diseño, las pantallas a todo color y el control por voz, los potenciales compradores acabarán por convencerse del valor del producto.
BYD ha invertido más de 26.000 millones de euros en investigación y desarrollo exclusivamente para tecnologías eléctricas e híbridas enchufables, una cifra que la ejecutiva cita como evidencia de su compromiso con la innovación tecnológica frente a otras marcas europeas que mantienen una oferta más diversificada o dependiente en parte de motores de combustión.
La firma china también destaca por sus resultados en pruebas de seguridad y reconocimientos de diseño. Varios de sus modelos han obtenido calificaciones de cinco estrellas en los tests de Euro NCAP, el organismo europeo de evaluación de automóviles, y han recibido premios como Urban Car of the World, galardones que Li asocia directamente con la combinación de estética, funcionalidad y tecnología que ofrece BYD.
En la gama de producto, la compañía trabaja exclusivamente con vehículos eléctricos y con su tecnología híbrida enchufable denominada DM-i, modelo que busca servir de puente para consumidores que aún no han dado el salto al 100% eléctrico.
Desde el superdeportivo a los modelos generalistas
BYD no se conforma con competir en segmentos medios o populares. Bajo su marca de alta gama Denza ha lanzado modelos como el Z9 GT, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, un rendimiento que Li cita para demostrar que la marca puede ofrecer tanto coches familiares como vehículos de altas prestaciones.
Además, modelos como el Yangwang U9, con alrededor de 3.000 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,36 segundos, han puesto a la compañía en el foco de la industria por cifras de rendimiento equiparables a superdeportivos tradicionales.
En el extremo más ‘terrenal’ de su oferta, modelos como el BYD Atto 2 muestran que la compañía también compite de forma eficaz en segmentos de uso diario, con una aceleración de 7,5 segundos, cifra que la dirección de BYD considera más que suficiente para su público objetivo.
Estrategia comercial y expansión en Europa
Li enfatiza que uno de los mayores retos para BYD en Europa es superar las reticencias iniciales de los consumidores hacia marcas recién llegadas. La estrategia, según ella, pasa por ampliar la presencia física mediante concesionarios que permitan a los clientes ver y probar los vehículos directamente, rompiendo barreras de percepción sobre la calidad y tecnología del producto.
Esta hoja de ruta coincide con un contexto global en el que BYD ha acumulado cifras de ventas extraordinarias. Según datos corporativos recientes, BYD Auto ha superado a importantes competidores internacionales en volumen de ventas de vehículos electrificados y ha expandido sus operaciones a más de 70 países en todo el mundo.
Sin embargo, la expansión no está exenta de desafíos. En Europa, por ejemplo, los aranceles de importación y la competencia consolidada de fabricantes locales y otras marcas asiáticas suponen un entorno competitivo que obliga a BYD a no solo competir en precio, sino en experiencia y valor añadido. Líderes del sector han señalado que, pese a los obstáculos regulatorios, la presencia de BYD ha crecido de forma constante, respaldada por una red de producción que incluye plantas en Hungría y Turquía y una visión de integración más profunda en el continente.