Kia sigue reforzando su apuesta por los vehículos comerciales eléctricos con la ampliación de su gama PBV (Platform Beyond Vehicle). Desde que viera la luz el PV5, su familia no ha dejado de crecer y, durante el Salón del Vehículo Comercial 2026 celebrado en Birmingham, Reino Unido, le ha llegado el turno a dos nuevas variantes, el Kia PV5 Cargo High Roof (L2H2) y el Kia PV5 Cargo Standard (L1H1).
Son dos modelos pensados para cubrir necesidades profesionales muy distintas, desde el reparto urbano hasta el transporte de mercancías de gran volumen, que encajan dentro de la estrategia del fabricante coreano, que es crear una gama de vehículos comerciales eléctricos modulares que ofrezca soluciones adaptadas a distintos tipos de empresas y actividades profesionales.
Dos nuevas variantes del PV5
El PV5 Cargo High Roof está enfocado especialmente al transporte de grandes volúmenes de carga. Aunque pertenece al segmento de las furgonetas pequeñas, tiene unas capacidades que son propias de vehículos de categorías superiores. Su espacio de carga alcanza más de 5 metros cúbicos según la medición VDA, gracias a unas dimensiones interiores de 2.255 mm de largo, 1.815 mm de alto y 1.565 mm de ancho.
Además del mayor espacio disponible, la versión High Roof incorpora soluciones pensadas para facilitar el trabajo diario. Entre ellas destaca la posibilidad de acceder directamente desde el habitáculo a la zona de carga sin necesidad de salir del vehículo, algo especialmente útil para repartidores o servicios de mensajería, y también integra un sistema de fijación mediante raíles en ‘L’ que permite asegurar la mercancía de manera flexible para adaptarse a diferentes tipos de carga.
Por su parte, el PV5 Cargo Standard ha sido concebido específicamente para el reparto urbano y las flotas. Su carrocería más compacta facilita la maniobrabilidad en ciudades con calles estrechas o tráfico denso, pero a pesar de ello mantiene una capacidad de carga considerable, con un volumen útil de 4 metros cúbicos.
Un detalle importante es que tanto el High Roof como el Standard podrán equiparse opcionalmente con una banqueta delantera de tres plazas, ofreciendo así una mayor versatilidad para empresas que necesiten transportar más personal en determinados trabajos.
Erhan Eren, Director de PBV de Kia Europe, declaró durante la presentación: “Con la introducción del PV5 Cargo High Roof y el PV5 Cargo Standard, ampliamos nuestra oferta PBV para dar respuesta a un abanico más amplio de usos profesionales en Europa”.
El directivo también destacó el enfoque modular de la gama y la importancia de adaptar cada vehículo a distintos tipos de trabajo: “Las diferentes variantes reflejan un enfoque que permite a los clientes adaptar las especificaciones del vehículo a sus necesidades operativas. El modelo High Roof ofrece una mayor capacidad de carga y funcionalidad adicional para aplicaciones más exigentes, mientras que el Standard permite un funcionamiento eficiente en ciudades donde la maniobrabilidad es fundamental”.
Hasta 400 km de autonomía
Ambos modelos están construidos sobre la plataforma E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service) de Kia, una arquitectura específica para vehículos comerciales eléctricos.
Las dos versiones estarán disponibles con dos opciones de batería. La primera tendrá una capacidad de 51,5 kWh y estará orientada a quienes lleven a cabo recorridos diarios más contenidos. La segunda, de 71,2 kWh, ofrecerá una autonomía superior para usos más intensivos. Según los datos preliminares facilitados por la marca, el PV5 Cargo High Roof podrá superar los 370 km de autonomía eléctrica, mientras que el PV5 Cargo Standard alcanzará aproximadamente los 400 km, aunque ambas cifras están pendientes de homologación WLTP definitiva.
La llegada de estas variantes completa una gama que ya incluye el PV5 Cargo L2H1, el PV5 Passenger de cinco plazas, el PV5 Chassis Cab y diferentes configuraciones derivadas como el PV5 Crew Van. Pero los planes de Kia no se quedan ahí: la compañía ya ha confirmado el lanzamiento del PV7 para 2027 y del PV9 para 2029. El objetivo final es que la gama comercial de cero emisiones supere la cuarentena de carrocerías diferentes.