¿Cuál es mejor bicicleta eléctrica de montaña de BH, la de Trail o la de Enduro? BH lanzó hace muy poquito un modelo de bicicleta eléctrica de montaña que se ofrece con dos configuraciones distintas: hablamos de la iLYNX+ NX, la primera eMtb de la marca en montar un motor de la firma alemana Bosch.
Pero, la cuestión que vamos a tratar es que esta iLYNX+ NX se oferta como modelo TRAIL y como modelo ENDURO. Básicamente son la misma bicicleta: comparten el grupo motriz (motor Bosch Performance Line CX Gen 5 y batería PowerTube de 800 Wh), por lo que no nos vamos a extender en él ya que dimos habida cuenta en el artículo de presentación que publicamos hace algunas semanas.
Con el cuadro pasa parecido ya que es la misma unidad en ambas versiones (TRAIL y ENDURO), o bien en fibra de carbono o en aluminio, ya que hay las dos opciones para cada versión. Entonces, ¿dónde están las diferencias? A continuación analizaremos las diferentes geometrías y recorridos de suspensión que al final son los aspectos que definen a cada versión de la BH iLYNX+ NX.
iLYNX+ NX TRAIL
Este modelo está concebido para dar respuesta a los usuarios que buscan un buen comportamiento en senderos técnicos y rotos, con buenas aptitudes para descender pero sin peder capacidades rodadoras. Vamos, lo que caracteriza a la categoría Trail del ciclismo de montaña.
La iLYNX+ NX TRAIL posee un cuadro con unos recorridos de suspensión bastante amplios: hablamos de 150 mm en la rueda delantera y de 140 en la trasera. Y eso son muchos milímetros de recorrido. Estas medidas hacen que la geometría tenga unas cotas que refrendan el comportamiento Trail mencionado. Porque, como hemos comentado en ocasiones, los recorridos por sí solos no marcan tanto el buen comportamiento de una bicicleta como la geometría. Esta iLYNX+ NX TRAIL ofrece un cuadro que dibuja unas cotas muy versátiles.
Por ejemplo, la dirección tiene una angulación de 66º. Eso permite disponer de suficiente aplomo en bajadas aunque sigue manteniendo cierta reactividad en tramos revirados. Y es que no siempre tener una dirección muy lanzada eha de ser lo mejor....dependerá del uso. Si no nos dedicamos exclusivamente a descender, estos 66º serán más que buenos. Por ejemplo, echando un vistazo a bicicletas eléctricas de otras marcas (y de la mimsa categoría) vemos que las direcciones se mueven entre 64,5º y los mencionados 66º, por lo que deducimos que esta TRAIL está enfocada a brindar un comportamiento más bien reactivo.
En talla M, esta TRAIL tiene los ejes distanciados por 1.210 mm, una medida bastante contenida para lo normal en la categoría, por lo que se refrenda lo hablado con la dirección: esta TRAIL es una bicicleta muy manejable. Por su parte, el Front Center (medida entre el eje de pedalier y el eje de la rueda delantera) es de 770 mm en talla M, otro dato más que apuntala lo dicho anteriormente. Hay detalles que no se han tocado entre los modelos TRAIL y ENDURO, como por ejemplo el manillar que en ambos es de 780 mm, una medida más de bicicleta de Enduro, lo que hace que el acabado TRAIL tenga un buen control de la dirección.
iLYNX+ NX ENDURO
Si el modelo TRAIL está muy enfocado a un comportamiento más reactivo que muchas de las bicicletas de la competencia de enfoque Trail, el modelo ENDURO sí que los enmarcamos en el Enduro más clásico que se estila en la actualidad. Y ese Enduro es el de las bicicletas que, sin perder un gran comportamiento bajando, tengan un rendimiento bastante aceptable en situaciones distintas (llaneos, subidas...). Y es que esas bicicletas largas (muy largas) que se estilaban en el Enduro, donde lo único que se buscaba era un buen aplomo bajando, parecen que están pasando a mejor vida.
La nueva iLYNX+ NX ENDURO tiene la mitad delantera de una bicicleta enfocada 100% a bajar: por ejemplo, el recorrido de la horquilla es de 170 mm (detrás ofrece 160 mm) y la dirección está a 64º (66º en la TRAIL). Esto imprime mucho aplomo a la rueda delantera, sin perder el gran poder de filtración que otorgan los 170 mm. Por ejemplo, el Front-Center en esta ENDURO (talla M) es de 799 mm (770 mm en la TRAIL), lo que da una idea de las diferencias con el modelo TRAIL.
Sin embargo, la parte trasera parece más de una bicicleta Trail, con una veloz rueda de 29'' (no es mullet) y unas cortas vainas de solo 440 mm (misma medida que el modelo TRAIL). Eso hace que la trasera de esta ENDURO sea muy compacta, lo que permite una gran viveza a esa parte de la bicicleta, sin necesidad de recurrir a ruedas más pequeñas de 27,5'' del sistema mullet. Esas cortas vainas, a pesar de que la rueda delantera está más lanzada por el corto ángulo de dirección, hacen que la ENDURO tenga una distancia entre ejes (talla M) de solo 1.226 mm, o sea, 6 mm más que el modelo TRAIL.
Modelos 'tope' de gama
Queremos hacer un 'mini' enfrentamiento con los dos modelos más caros que hay en cada gama y ver así, todavía más en detalle, las diferencias entre la TRAIL y la ENDURO. El que una valga un poquito más o menos no va a ser determinante, al menos si tenemos las ideas bastante claras. Los modelos en cuestión son la BH iLYNX+ NX TRAIL Carbon 8.8 (8.999 euros) y BH iLYNX+ NX ENDURO Carbon 9.8 (9.499 euros).
Analizando cada una vemos que las diferencias están, básicamente, en el set de suspensiones: ambas montan componentes Fox, siendo los del modelo TRAIL algo más 'comedidos': por ejemplo, la horquilla es la Float con barras de 36 mm, mientras que en el modelo ENDURO optan por la de 38 mm (ambas son acabado Factory). Detrás, en el modelo TRAIL, nos encontramos un amortiguador Float X (de aire) en acabado Performance, mientras que en el modelo ENDURO tenemos una unidad DHX2 (de muelle) en acabado Factory.
En ambos casos la transmisión es una novedosa Shimano XT Di2 de accionamiento electrónico, demostrando la versatilidad que tiene este componente. Los frenos también son unos XT de Shimano, con cuatro pistones en sus pinzas. Las ruedas, firmadas por DT Swiss, son en ambas bicis las resistentes H1900 TR. En definitiva, que no vemos, en este sentido, ni vencedoras ni vencidas.
Ficha técnica BH iLYNX+ NX TRAIL Carbon 8.8
- Cuadro: fibra de carbono
- Motor: Bosch Performance Line CX Gen 5 (100 Nm)
- Batería: Bosch PowerTube 800 Wh
- Transmisión: Shimano XT Di2 12s
- Frenos: Shimano XT 4 pistones
- Horquilla: Fox Float 36 Factory 150 mm
- Amortiguador: Fox Float X Performance 140 mm
- Ruedas: DT Swiss H1900 TR
- Neumáticos: (D) Maxxis Minion TPI120 Terra EXO TR 29X2,5 (T) Minion TPI120 Terra EXO TR 29X2,4
- Manillar: Race Face Aeffect Riser 35 780mm
- Tija: Race Face DP Aeffect
- Precio: 8.999 euros
- Más información en: BH iLYNX+ NX TRAIL Carbon 8.8
Ficha técnica BH iLYNX+ NX ENDURO Carbon 9.8
- Cuadro: fibra de carbono
- Motor: Bosch Performance Line CX Gen 5 (100 Nm)
- Batería: Bosch PowerTube 800 Wh
- Transmisión: Shimano XT Di2 12s
- Frenos: Shimano XT 4 pistones
- Horquilla: Fox Float 38 Factory 170 mm
- Amortiguador: Fox DHX2 Factory 160 mm
- Ruedas: DT Swiss H1900 TR
- Neumáticos: (D) Maxxis Assegai TPI60 29X2,5 (T) Minion TPI120 Terra EXO 29X2,4
- Manillar: Race Face Aeffect Riser 35 780mm
- Tija: Race Face DP Aeffect
- Precio: 8.999 euros
- Más información en: BH iLYNX+ NX ENDURO Carbon 9.8
Conclusiones
Los que tienen claro el enfoque no tendrán la más mínima duda. Sin embargo aunque parece que hay, sobre el papel, diferencias acusadas, muchas veces en marcha no son tan grandes. La TRAIL ofrece lo suficiente como para satisfacer las necesidades de una amplísima mayoría. Por concepción, bajará por los senderos con gran solvencia y solamente en tramos muy técnicos o de grandes escalones es posible que se eche en falta más recorrido de suspensiones y una geometría más lanzada. Además, rodará francamente bien en zonas rápidas, sobre todo si son reviradas.
La ENDURO, como es lógico, bajará aportando mayor seguridad al 'piloto'. Con ella se disfrutará un poco más en las bajadas al permitirnos rodar con más aplomo (y, en consecuencia, iremos más rápidos). En tramos más ratoneros, el ser un poco más larga hará que pierda algo de viveza en comparación con la TRAIL, pero entendemos que las diferencias son pequeñas.
Si solemos tocar senderos técnicos de bajada (aunque sea en una proporción no muy grande con respecto al kilometraje total de la ruta), nos decantaríamos por el modelo de ENDURO. Sí, puede ser un poco más lenta en tramos rápidos, pero disfrutaremos más en las bajadas. Si por contra, no solemos tocar ese tipo de bajadas, la TRAIL es perfecta porque el resto lo hará mejor. Un último detalle: a igualdad de equipamiento (por suspensiones, no son exactamente los mismos componentes), los precios son muy similares, por lo que ese aspecto no va a ser determinante. Hay un modelo TRAIL, con el cuadro de aluminio, que es el de entrada a la gama y que se oferta por 4.799 euros: en el acabado ENDURO no existe uno semejante por lo que entrar en el mundo iLYNX+ NX es más fácil en el acabado TRAIL. Más información en: BH iLYNX+ NX