En la carrera por descarbonizar el transporte de mercancías, Daimler Truck ha decidido no apostar por una única tecnología. Su enfoque “dual” combina electricidad y hidrógeno para cubrir distintos escenarios logísticos, desde rutas planificadas con infraestructura de carga hasta trayectos internacionales de alta exigencia operativa.
Por un lado, el Mercedes-Benz eActros 600 ya rueda en carretera desde 2024 como una de las grandes apuestas del fabricante alemán para el transporte pesado sin emisiones locales. Por otro, el Daimler NextGenH2 Truck representa la visión a medio plazo basada en pilas de combustible de hidrógeno líquido.
Ambos vehículos comparten una base tecnológica fundamental: el eje eléctrico integrado o eAxle desarrollado por Mercedes-Benz Trucks, que concentra motor eléctrico, electrónica de potencia y transmisión en un único módulo. Esta arquitectura permite que, independientemente del tipo de energía utilizada, la experiencia de conducción sea prácticamente idéntica.
Dos formas de almacenar energía, un mismo objetivo
La principal diferencia entre ambos camiones reside en cómo almacenan la energía. El eActros 600 utiliza una batería de 621 kWh basada en celdas LFP (litio-ferrofosfato), con más del 95% de capacidad utilizable. Esta configuración le permite alcanzar alrededor de 500 kilómetros de autonomía en condiciones de carga pesada, ampliables en operación diaria gracias a recargas planificadas.
En contraste, el NextGenH2 Truck emplea hasta 85 kilogramos de hidrógeno líquido almacenado a -253 °C. Este combustible alimenta una pila de combustible que genera electricidad a bordo, complementada por una batería de apoyo de 101 kWh. Su autonomía estimada supera los 1.000 kilómetros con un repostaje similar al diésel en tiempo: entre 10 y 15 minutos.
Estrategias de uso distintas
La estrategia operativa también marca diferencias claras. El eActros 600 está diseñado para rutas predecibles, donde la infraestructura de carga permite planificar paradas. En cambio, el NextGenH2 Truck apunta a operaciones de larga distancia más flexibles, especialmente en corredores donde la recarga eléctrica aún no es viable o suficiente.
Ambos modelos comparten cabina, sistemas de asistencia a la conducción y el mismo enfoque en confort y reducción de ruido, lo que facilita la transición para los conductores profesionales.
Una apuesta paralela hacia la neutralidad climática
Daimler Truck defiende que no existe una única solución para la descarbonización del transporte pesado. La coexistencia de baterías e hidrógeno responde a la diversidad del sector logístico europeo y global, donde las necesidades operativas varían significativamente.
Mientras el eActros 600 ya demuestra la viabilidad del transporte eléctrico de larga distancia, el NextGenH2 Truck busca resolver uno de los grandes retos pendientes: la combinación de autonomía extrema y tiempos de repostaje reducidos.