El Viking Libra marca un antes y un después en la navegación sostenible: un buque cero emisiones que se está construyendo en Italia propulsado por un sistema híbrido de hidrógeno.
En Europa, el mercado de coches con pila de combustible de hidrógeno se podría considerar ‘estancado’. Sin embargo, en China tuvieron un importante crecimiento durante el pasado 2025.
Un proyecto de I+D busca desarrollar una electrónica integrada capaz de gestionar simultáneamente la energía procedente de ambos sistemas incorporadas en un mismo sistema compacto.
El nuevo sistema FCPM C100 permitirá a los autobuses eléctricos de hidrógeno operar sin emisiones de CO2 y ayudará a cumplir los objetivos climáticos de la Unión Europea para el transporte público.
Kawasaki Heavy Industries lanza un motor industrial que mezcla gas natural e hidrógeno al 30 % para producir electricidad reduciendo las emisiones y utilizando las redes de transporte existentes.
En Huelva, Moeve impulsa en el llamado “Valle Andaluz del Hidrógeno Verde” la primera fase del Proyecto Onuba, la mayor planta del sur de Europa capaz de producir 45.000 toneladas al año.
Los coches con pila de combustible de hidrógeno obtuvieron en 2025 un crecimiento del 24,4% en todo el mundo. ¿Suficiente para empezar a ser una mecánica a tener en cuenta?
Repsol aboga por racionalizar inversiones en hidrógeno verde ante los elevados costes eléctricos que conlleva aunque no abandona su apuesta por proyectos industriales estratégicos basados en él.
Alemania recorta su red de estaciones de hidrógeno y cambia el foco. Reduce el peso del turismo y prepara estaciones más grandes y potentes para el transporte pesado.
El proyecto europeo COMPiTE busca coordinar políticas energéticas, atraer inversión industrial y formar talento especializado en torno al hidrógeno renovable.
Los dueños del modelo de pila de combustible de hidrógeno de Toyota denuncian que la escasa infraestructura hace prácticamente imposible usar el vehículo fuera de zonas muy concretas.
Una nueva alianza busca ampliar y asegurar la infraestructura de repostaje de hidrógeno para impulsar el futuro de los vehículos eléctricos de pila de combustible.
Los prototipos de motos eléctricas propulsadas por pilas de hidrógeno desvelados hasta ahora ofrecen gran autonomía y recarga rápida, pero frena su expansión la falta de infraestructuras y, por ahora, su alto coste.
En 2002, General Motos ya imaginaba un futuro protagonizado por Tesla con el Hy-Wire, un prototipo eléctrico con pila de hidrógeno y plataforma modular que se adelantó dos décadas al coche conectado.
Bosch ha introducido en su flota el que es el primer camión con pila de combustible de hidrógeno con el que opera, completamente libre de emisiones contaminantes.
Desde Alemania, firme precursora en sus inicio de la implementación del vehículo eléctrico, apuesta también por motores no matar todavía los motores de combustión, que pueden aprovechar otros combustibles cero emisiones.
Hamburgo ha llevado hasta la zona portuaria un vehículo pesado que funciona gracias a una pila de combustible de hidrógeno, lo que ayudará a reducir las emisiones de la actividad.
Este jefe de Toyota da por hecho que al diésel no le quedan muchos años más y que el hidrógeno es la mejor alternativa energética para el sector del automóvil.
Moeve pondrá en marcha en los próximos meses la construcción del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde , el mayor proyecto de hidrógeno verde de España que cuenta con 3.000 millones de euros.
El fabricante alemán ha confirmado que su primer modelo de producción con pila de combustible de hidrógeno será este SUV, pero habrá que esperar a que se lance la quinta generación.
La alianza entre el magnate americano y el fabricante coreano supone una iniciativa innovadora que integra reactores nucleares SMR en barcos, marcando un hito en la descarbonización del transporte marítimo.
Desde 2022, los ingenieros de Toyota trabajan en el diseño de los aspectos básicos de este ambicioso proyecto que dará como un vehículo eléctrico de 6 metros de largo y 5 de ancho.
Es un vehículo único que no se desplaza precisamente sobre ruedas, pero que emplea una tecnología desarrollada por la Universidad de Buenos Aires en Argentina y que ha sido adaptada en España.
Estudiando los materiales y su combinación, los investigadores han creado catalizadores económicos y estables capaces de producir hidrógeno verde en un proceso estable y con una notable capacidad de autoregeneración.
HydroSolid ha desarrollado una tecnología que permite almacenar hidrógeno a solo 15 bar de presión, utilizando un nanomaterial patentado que absorbe el hidrógeno a temperatura ambiente y lo libera al calentarse ligeramente.
El futuro de hidrógeno está cada vez más comprometido. Stellantis anuncia que abandona todos sus proyectos en marcha ante las pocas perspectivas que presenta su uso masivo.
El hidrógeno verde, utilizado como combustible en motores de combustión, permite sustituir el diésel en vehículos que, por su tamaño y peso, son complicados de electrificar.
No es ciencia ficción, ya están a la venta en España. La firma francesa HubUR lanzó las bicicletas Boon H2, impulsadas por de hidrógeno y capaces de recorrer hasta 50
Toyota ha aplicado los mayores descuentos de su historia para la compra del Mirai de hidrógeno en EE.UU. La baja demanda le obliga a ponerlos en la calle aunque sea perdiendo dinero.
La provincia de Huelva, en España, puede convertirse en un enclave estratégico fundamental frente a todos los desafíos actuales de la Unión Europea: su ubicación geográfica es un factor crucial.
Con una autonomía de 900 kilómetros y recargas en menos de 20 minutos, Irizar ha logrado un hito: conseguir la distancia más larga recorrida por un autobús de hidrógeno en Europa.
Un grupo formado por economistas de dos países europeos piden al ejecutivo regional que se ‘descarbonice’ el transporte pesado, pero bajo el uso de la electrificación a batería.
Con la combinación de motores reutilizados y fuentes de metano, el MIT está desarrollando una nueva forma de producir metanol y otros combustibles químicos sintéticos y ecológicos.
Un equipo de investigadores ha desarrollado una técnica revolucionaria que convierte el agua y la luz solar en hidrógeno empleando dos etapas que supera en rendimiento a los sistemas actuales.
Un motor innovador que funciona sin emitir carbono, superando barreras técnicas, desafiando a los motores eléctricos y que pretende redefinir el transporte sostenible.
Hace medio siglo, un inventor español ideó un motor alimentado por agua. Su funcionamiento contradecía 2 leyes físicas esenciales: el principio de conservación de la energía y la 2ª ley de la termodinámica.
Frente a lo que algunos puedan pensar, la apuesta de Toyota por los sistemas de pila de combustible de hidrógeno sigue en constante desarrollo, y la nueva generación apunta a una mayor durabilidad y eficiencia de esta tecnología, al nivel de los vehículos de combustión.
La idea de usar este líquido como propelente surgió en el siglo XX, principalmente para explorar nuevos métodos de refrigeración y combustibles de alta energía.
El Servicio Geológico de EE. UU señala que las reservas naturales de hidrógeno subterráneo podrían cubrir la demanda energética mundial durante cientos de siglos.
El Laboratorio de Investigación de Motores de la UNSW ha desarrollado un innovador sistema de combustible dual que mezcla hidrógeno y diésel, reduciendo significativamente las emisiones de CO2.
Toyota colabora con Hydrogen Refueling Solutions y ENGIE para implementar una infraestructura de hidrógeno eficiente y económica que agilice el repostaje y reduzca los costes.
La huella de carbono que deja el hidrógeno verde depende de su ciclo de vida completo, lo que implica que puede presentar emisiones indirectas que, en algunos casos, pueden superar los beneficios de su producción.
Esta es una de las innovaciones presentadas por la unidad dedicada a vehículos comerciales del consorcio franco-italo-estadounidense durante el año 2024.
Uno de los grandes problemas de los motores de combustión, más allá de que contaminan en exceso, es su baja eficiencia energética. Solo una pequeña parte de la que consumen, alrededor de un 30%, se utiliza realmente para mover las ruedas.
Científicos de la UNSW han creado un motor de combustión interna que funciona tanto con diésel como con hidrógeno, logrando una disminución sustancial en la contaminación por carbono.
