Desde el lanzamiento original del Air, Lucid Motors se ha autodefinido como el mejor fabricante de coches eléctricos del mundo. Aunque sus coches ofrecen excelentes cifras de rendimiento, las ventas de la compañía nunca han despegado por el alto valor de cada unidad. Tras consolidar su tecnología en las esferas más exclusivas de la automoción, el fabricante está ultimando los detalles de su primer coche eléctrico destinado al segmento medio, el ya bautizado como Lucid Cosmos, un movimiento indispensable para garantizar su viabilidad comercial a largo plazo y multiplicar su volumen de matriculaciones.
El desarrollo de este crossover medio avanza a pasos agigantados y la mejor prueba de ello son las recientes sesiones de pruebas en carretera abierta. Los ingenieros de la marca no se esconden a la hora de buscar las cosquillas a su futura creación, habiendo sido localizada una unidad de pruebas rodando en estrecha compañía con el modelo más vendido de su categoría y clara referencia del sector, el Tesla Model Y, lo que deja claras las intenciones de la compañía. La empresa necesita que este nuevo Cosmos sea un rotundo éxito para así sanear las delicadas cuentas de la compañía.
Dimensiones optimizadas para plantar cara al líder
El análisis técnico preliminar de la carrocería de este prototipo revela que el futuro modelo comparte una longitud exterior muy similar a la del Model Y, en torno a los 4,8 metros, aunque con notables diferencias en su planteamiento de chasis. Las proporciones generales muestran una silueta que se asienta de forma más baja y ancha sobre el asfalto, buscando un centro de gravedad más favorable y una postura notablemente más dinámica.
En la parte ciclo se aprecian soluciones heredadas directamente de sus hermanos mayores, destacando unos conjuntos de llantas que guardan una estrecha relación técnica con las especificaciones vistas en las variantes de la gama superior. Este empaque visual y dinámico se complementa con un trabajo aerodinámico exhaustivo, clave para lograr los exigentes objetivos de resistencia al avance impuestos por la dirección de la empresa.
Eficiencia energética como pilar de la ingeniería
La hoja de ruta técnica de este modelo se fundamenta de forma innegociable en la eficiencia mecánica de todo el sistema de propulsión. Los objetivos internos apuntan a lograr un rendimiento de consumo homologado de 7,24 kilómetros por kilovatio hora, unos 13,81 kWh/100 km, lo que posicionará a este tren motriz como uno de los más avanzados y frugales de su categoría frente a las arquitecturas eléctricas actuales.
Para conseguir estas cotas de rendimiento sin disparar los costes de fabricación, los ingenieros han desarrollado el nuevo motor eléctrico denominado Atlas. Esta unidad de propulsión de nueva generación destaca por un diseño altamente simplificado que consigue reducir el número de componentes internos en un 30 por ciento respecto a los bloques mecánicos anteriores de la marca, disminuyendo los puntos potenciales de fricción y el peso total del conjunto.
Configuraciones motrices para democratizar la marca
La oferta comercial e industrial contemplará diversas variantes para adaptarse a las necesidades del conductor del segmento medio. La autonomía homologada será de 482 kilómetros gracias a una batería de 69 kWh de capacidad. La cadena de montaje estará preparada para producir tanto versiones de acceso con un único motor eléctrico acoplado a un solo eje como variantes de tracción total que emplearán una configuración de doble motor para gestionar la entrega de par de manera independiente en ambos trenes. En cuanto a la carga, podrá recuperar más de 320 kilómetros de autonomía en 14 minutos.
El posicionamiento económico será otra de las grandes bazas mecánicas de este proyecto, con un precio de partida objetivo que se situará por debajo de la barrera de los 50.000 dólares en el mercado norteamericano. Esta agresiva tarifa permitirá colocar al nuevo modelo en una posición de competencia directa con las versiones intermedias de la competencia. Se espera que esté a la venta en Europa apenas unos meses después de su lanzamiento americano, previsto para el año que viene.
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