Aunque BYD se ha hecho muy popular con sus coches eléctricos, son los híbridos enchufables los que en realidad han hecho a la empresa líder de su campo. En Europa empezaron con una oferta 100% eléctrica, pero no fue hasta la llegada del Seal U DM-i cuando BYD se dió cuenta de la necesidad de ofrecer alternativas. Ahora, acaban de presentar el hermano mayor del Seal U- Se llama oficialmente BYD Song Ultra DM-i. Un SUV perteneciente al segmento D que llega para consolidar la hegemonía de la marca en el ámbito de la propulsión híbrida.
Con un precio de salida fijado entre los 129.900 yuanes (unos 16.500 euros) y los 159.900 yuanes (unos 20.250 euros), la verdadera importancia de este lanzamiento radica en la presentación de un esquema motriz de vanguardia. La integración de tecnologías híbridas enchufables de quinta generación permite ofrecer un rango de utilización tan amplio que elimina por completo cualquier tipo de dependencia de la infraestructura de recarga pública, combinando lo mejor de dos mundos bajo una carrocería de corte aerodinámico y moderno.
Un corazón híbrido de quinta generación
El núcleo fundamental y elemento más destacado del Song Ultra DM-i es la implantación del sistema híbrido enchufable DM de quinta generación desarrollado por BYD. La configuración mecánica combina un bloque térmico de gasolina de 1.5 litros atmosférico que rinde una potencia de 74 kW con un motor eléctrico síncrono capaz de entregar 175 kW, lo que equivale a unos 235 caballos de potencia.
Para la gestión de la energía eléctrica, el fabricante confía en su conocida arquitectura de batería Blade. El cliente puede optar por dos configuraciones de almacenamiento diferenciadas que determinan las capacidades operativas del vehículo en modo puramente eléctrico. Una batería con capacidad de 26,6 kWh que homologa una autonomía en modo eléctrico de 205 kilómetros (CLTC). Y una variante superior con una capacidad de 38 kWh, ideada para maximizar la conducción sin emisiones, que eleva la autonomía eléctrica hasta los 310 kilómetros (CLTC).
Cuando ambos sistemas trabajan en armonía, las especificaciones de eficiencia resultan sobresalientes. El todocamino registra un consumo de combustible bajo el ciclo NEDC de apenas 3,3 litros por cada 100 kilómetros una vez que la batería se encuentra completamente descargada. Contando con el tanque de combustible lleno y la carga de la batería al máximo de su capacidad, el Song Ultra DM-i es capaz de alcanzar una autonomía combinada total de hasta 1.845 kilómetros sin necesidad de detenerse.
Mucho equipamiento y más seguridad
En el interior, la cabina destaca por una estética minimalista con dos combinaciones de colores: Gris Sal y Gris Crepúsculo. La tecnología se hace protagonista con una pantalla central giratoria adaptativa de 15,6 pulgadas de serie, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un HUD de 26 pulgadas. El Song Ultra también estrena DiClaw («Didi Xia» en chino), el nuevo agente superinteligente de BYD, que admite control por voz avanzado, interacción proactiva y búsqueda difusa.
En materia de seguridad el Song Ultra DM-i viene de serie con el sistema de conducción inteligente DiPilot “God's Eye C”. Los clientes pueden optar por actualizar a la versión con radar láser DiPilot 300 “God's Eye B” por 12 000 yuanes (1.520 euros) adicionales, que habilita funciones avanzadas como City Navigate on Autopilot (CNOA) y estacionamiento inteligente. BYD ofrece cobertura total y se responsabiliza completamente de cualquier accidente causado por estos sistemas de conducción inteligente.
Proporciones generosas sobre la plataforma
En el plano estructural y comercial el Song Ultra DM-i se posiciona como el hermano mayor del Seal U actualmente disponible en Europa. La longitud total se sitúa en los 4,850 metros, mientras que la anchura alcanza los 1,910 metros y la altura se queda en 1,670 metros. La distancia entre ejes es de 2,840 metros, una cota que favorece la estabilidad lineal a altas velocidades y permite alojar los componentes del sistema híbrido sin penalizar el espacio para los pasajeros. Por el momento BYD no ha comentado nada sobre la posibilidad de exportar el Song Ultra a Europa, de hacerlo competiría frente a importantes rivales como el EBRO s900 o el OMODA 9.