Más del 80% de los europeos que se compran un Leapmotor nunca habían tenido un coche de Stellantis. Lo asegura Danilo Annese, consejero delegado de Leapmotor International, la empresa conjunta formada en 2023 tras la inversión de 1.500 millones de euros por parte de los europeos. Para Annese, la explicación está en cómo ven la marca los compradores, que en Europa la perciben “como una marca tecnológica»”
Sus palabras llegan tras la presentación europea del Leapmotor B03 en el Salón de París, con la que Leapmotor da por completada su gama en el continente, y en un buen momento, ya que la marca fabrica desde hace unas semanas en España y en octubre superó por cuarto mes seguido los 100.000 coches entregados en todo el mundo.
Una gama que ya cubre los segmentos que importan
Con el B03, un compacto eléctrico del segmento B, Leapmotor considera que ya está presente en todos los segmentos clave del mercado europeo. Compite en una categoría cada vez más interesante con la presencia de rivales como el Renault 5. El B03 monta una batería de litio ferrofosfato (LFP) de 53 kWh y un motor de 197 caballos, y rondará los 390 kilómetros de autonomía, todavía pendientes de homologación.
La marca arrancó en Europa con el pequeño T03 y el SUV C10, y hoy suma también el B03X, el B05 y el B10. El C10 y el B10 se venden tanto eléctricos como de autonomía extendida. El que queda en el aire es el Leapmotor D19, un gran SUV de lujo de seis plazas recién presentado a nivel internacional, con batería de 80,3 kWh y más de 300 kilómetros en modo eléctrico. Llegará a los mercados internacionales a comienzos del próximo año, aunque no necesariamente a Europa.
El precio, el gran freno del coche eléctrico
La promesa de la marca se resume en ofrecer “tecnología accesible para todos”. Annese lo explica así: “Uno de los mayores frenos de la movilidad eléctrica ha sido hasta ahora el precio. Si podemos ofrecer eléctricos a un coste comparable al de los coches de combustión, el cambio resultará atractivo para mucha gente”.
El directivo ve además que en Alemania y Francia la aceptación del eléctrico crece más rápido de lo que se esperaba hace un año. Aun así, Leapmotor no lo apuesta todo a una carta y quiere seguir creciendo con modelos eléctricos y también eléctricos de rango extendido, similares a los cada vez más comunes híbridos enchufables.
Zaragoza, por cercanía y no solo por los aranceles
El B10 ya se fabrica en la planta de Stellantis en Figueruelas, en Zaragoza, y el B05 será el siguiente en producirse en Europa. Según Annese, la decisión no responde principalmente a los aranceles adicionales que la Unión Europea impuso en 2024 a los eléctricos fabricados en China, que en el caso de Leapmotor son del 20,7%. Pesaron más la cercanía al cliente, unos plazos de entrega más cortos y unas cadenas de suministro más eficientes.
La idea es aprovechar las fábricas de Stellantis allí donde tenga sentido económico. En nuestro país eso va más allá de Zaragoza, ya que el acuerdo firmado en mayo prevé traspasar la planta madrileña de Villaverde a la filial española de Leapmotor International. Los chinos se harán con el control de la factoría madrileña en 2028, aunque todavía no se han comunicado los planes concretos de producción.
Una puerta a clientes nuevos para Stellantis
Stellantis invirtió 1.500 millones de euros en 2023 para hacerse con alrededor del 20% de Leapmotor, y controla el 51% de la empresa conjunta. Según Annese, Leapmotor pone la tecnología china más moderna y Stellantis, su presencia en el mercado y una red de concesionarios ya establecida, que solo en Alemania supera los 130 puntos de venta. El dato de clientes nuevos demuestra que la relación funciona en los dos sentidos. Annese no ha querido dar objetivos de ventas para el año que viene, pero en España la marca ya juega en primera división: en septiembre fue la tercera que más eléctricos matriculó, con 1.412 unidades, solo por detrás de Tesla y BYD.