Tras firmar un acuerdo multimillonario hace ya dos años, el acuerdo entre Stellantis y Leapmotor no ha hecho más que crecer. Muchas son las novedades que se presentan para este año. El fabricante chino ha desvelado las especificaciones de su nuevo portaaviones tecnológico, y las cifras son, sencillamente, de otro planeta. Con un lanzamiento previsto para abril de 2026, el Leapmotor D19 no solo es el coche más grande de la marca (con el permiso del D99), sino que pone contra las cuerdas a los SUV de lujo alemanes antes incluso de llegar a los concesionarios.
Stellantis controla el 20% de Leapmotor, y este D19 es la prueba de que los chinos van a poner la tecnología mientras los europeos ponen la red de distribución (y quizás las fábricas). Lo que tenemos aquí es un SUV de 5,25 metros de largo y 3,11 metros de distancia entre ejes que quiere que te olvides del BMW X7, del Mercedes GLS y del futuro Audi Q9.
1.000 voltios: cargar 350 km en lo que tardas en tomar un café
La versión eléctrica pura (BEV) del D19 es un despliegue de músculo técnico. Estrena una arquitectura de 1.000 voltios, superando los 800V que emplean fabricantes de primer nivel como Porsche o Hyundai. Esto le permite recuperar más de 350 kilómetros de autonomía en solo 15 minutos hasta un total de 720 kilómetros homologados (ciclo CLTC).
Con una batería de 115 kWh firmada por CATL y tres motores que rinden la friolera de 724 CV (540 kW), este gigante es capaz de catapultarse de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Estamos hablando de un salón rodante de tres filas de asientos con prestaciones de superdeportivo.
El EREV definitivo: la batería de 80 kWh que cambia las reglas
Pero donde Leapmotor ha roto la baraja es en la versión de autonomía extendida (EREV). Mientras que la mayoría de PHEV u otros EREV montan baterías de 20 o 30 kWh, el D19 instala una unidad de 80,3 kWh. Sí, has leído bien: este híbrido tiene una batería más grande que un Tesla Model Y Gran Autonomía.
Esto le permite recorrer 500 kilómetros en modo 100% eléctrico (ciclo CLTC) antes de que el motor de gasolina tenga que activarse para generar electricidad. En total, la autonomía combinada se dispara hasta los 1.300 kilómetros. Gracias a una estructura eléctrica de 800 voltios, Leapmotor asegura una rápida potencia de carga para la batería de CATL.
El precio: el golpe de gracia
Lo más impactante es que, a pesar de este despliegue de lujo y potencia, en China se estima que el precio de preventa rondará los 36.000 - 40.000 euros al cambio. Evidentemente, si Stellantis decide traerlo a Europa bajo su paraguas, el precio subirá debido a aranceles y transporte, pero seguiría estando muy por debajo de los 100.000 euros que piden sus rivales directos por la mitad de tecnología.
Leapmotor ha pasado de ser una desconocida a ser una de las marcas más prominentes de Europa y la mejor apuesta de Stellantis en muchos años. La llegada del D19 coincidirá en el tiempo con el lanzamiento del Leapmotor B03X que plantará cara en Europa al BYD Atto 2.