Porsche continúa ampliando su apuesta por la electrificación y ha detallado cómo investiga y desarrolla sus baterías para maximizar su vida útil. El objetivo es claro: que los sistemas de alta tensión de sus deportivos eléctricos alcancen durabilidades comparables a las de los motores de combustión, es decir, un mínimo de 15 años o 300.000 kilómetros.
El envejecimiento de las celdas es inevitable, pero puede gestionarse. En sus primeros meses de vida, una batería de iones de litio suele perder entre un 1% y un 5% de capacidad debido a la denominada “caída inicial”. Porsche compensa esta merma desde el diseño, de modo que el estado de salud (SoH) se degrade más lentamente durante su vida útil.
Temperatura, carga y hábitos de uso: las claves para frenar el desgaste
La marca alemana identifica cuatro variables críticas en la degradación: temperatura, nivel de carga, edad de la batería y corriente de alimentación. Sus estudios determinan que el entorno óptimo para prolongar la vida de la celda consiste en mantener temperaturas por debajo de 30ºC y niveles de carga inferiores al 90% cuando el vehículo permanece estacionado durante largos periodos.
Porsche aplica una tecnología de carga rápida patentada para controlar estos parámetros. Carlos Alberto Córdova Tineo, ingeniero de Desarrollo de Celdas y Carga Rápida, ejemplifica el proceso con una metáfora: cargar un vehículo eléctrico es como gestionar el acceso a un restaurante con aforo limitado. La temperatura, la antigüedad de la batería o el estado de carga equivalen al tamaño de la puerta, las plazas disponibles o la cola de espera: si se saturan, el proceso se ralentiza y aumenta el riesgo de “lithium plating”, la acumulación de litio metálico que reduce la capacidad útil.
Pruebas extremas para garantizar rendimiento, seguridad y fiabilidad
Antes de llegar al mercado, las baterías de Porsche se someten a exigentes ensayos combinados en laboratorio y en carretera. Las pruebas incluyen estrés térmico entre 60 y 100ºC, miles de ciclos de carga rápida (aunque los clientes solo la utilizan un 15% del tiempo) y simulaciones de kilometraje entre 160.000 y 300.000 kilómetros.
Los avances ya se reflejan en productos actuales. La última generación del Porsche Taycan reduce su tiempo de carga rápida del 10% al 80% de 21,5 a 18 minutos, aumenta la potencia de carga hasta 320 kW y mejora la refrigeración gracias a una nueva placa de hasta 10 kW. Incluso con mayor capacidad (105 kWh), la batería pesa menos que antes.
Seguridad estructural reforzada: pruebas de inmersión, corrosión y choque
Porsche también enfatiza la seguridad. Las baterías deben soportar impactos severos y permanecer estancas incluso tras inmersión en agua salada. En las instalaciones de Weissach, los módulos soportan choques laterales contra postes sin deformaciones significativas. Además, sensores adicionales desconectan automáticamente el sistema de alta tensión tras un impacto para evitar descargas eléctricas.
“Colocamos todos los componentes en zonas de riesgo mínimo y aplicamos requisitos internos más estrictos que la normativa”, explica Simon Maurer, responsable de Seguridad del Porsche Cayenne y el Porsche Macan.