Hasta hace no mucho, los grandes empresarios eran figuras misteriosas y difícilmente reconocibles. Sin embargo, los nuevos tiempos han obligado a estos a abrirse al mundo. Dejarse ver, interactuar con los empleados y con los clientes, dar la cara ante los medios… Son acciones hoy corrientes para cualquier CEO o alto directivo. Sin embargo, en China, van un paso más allá. En un movimiento de marketing y confianza sin precedentes en la industria automotriz, el CEO de Xiaomi, Lei Jun, ha liderado una retransmisión en directo desmontando componente a componente el nuevo Xiaomi SU7.
Durante más de tres horas y media, y acompañado por el experto en seguridad Zhu Xichan, Jun ha mostrado las entrañas del coche para silenciar a los críticos y demostrar la madurez técnica de la marca tras solo dos años en el mercado. El ejercicio de transparencia se centró en el modelo Pro, la versión intermedia con un precio de 249.900 yuanes (unos 31.500 euros). Este "desnudo" técnico llega en un momento dulce para la compañía. Xiaomi acaba de confirmar que ya ha superado los 40.000 pedidos cerrados para la gama 2026, consolidándose como la alternativa más sólida frente a Tesla y las marcas premium alemanas en China.
Ingeniería al detalle: pintura 3C2B y chasis de 2.200 MPa
Durante el directo, Lei Jun puso el foco en detalles que suelen quedar ocultos al comprador. El SU7 2026 utiliza una tecnología de pintura 3C2B (tres capas y dos horneados) sobre acero galvanizado para una resistencia extrema a la corrosión. La primera capa de pintura se hornea a 160°C durante 20 minutos para mejorar su protección. La segunda capa define el color y se seca rápidamente para eliminar disolventes y humedad. La tercera capa es un barniz transparente que protege la capa de color. Se aplica dos veces para lograr un mayor brillo y se hornea a 140°C durante 20 minutos para mejorar su resistencia a los arañazos.
Sin embargo, lo más impresionante se reveló al retirar los paneles; el uso de un 90,3% de acero de alta resistencia y aleación de aluminio, incluyendo zonas críticas como los pilares A y C fabricados con acero de 2.200 MPa, una cifra récord de rigidez que supera los estándares habituales de la industria. El mamparo delantero utiliza placas de refuerzo de 1500 y 2000 MPa. El piso trasero adopta un diseño de tres secciones. Es ideal para la reparación posterior en caso de colisión, ya que solo es necesario reemplazar las piezas dañadas, no todo el piso trasero de fundición a presión.
La seguridad fue el pilar del evento. Jun ha mostrado un vehículo tras una colisión real (50% de solapamiento a 60 km/h) para evidenciar que el habitáculo es capaz de permanecer intacto. Además, se detalló la protección de la batería, que cuenta con una estructura reforzada por travesaños de acero y un recubrimiento "a prueba de balas" para evitar perforaciones en caso de accidente grave. Además, en materia de seguridad, cuenta con un total de 9 airbags repartidos por el interior (incluyendo nuevos airbags laterales traseros).
El "cerebro" del SU7: radar 4D y Snapdragon 8295
En el apartado tecnológico, el desmontaje reveló la integración del nuevo radar de ondas milimétricas 4D en el parachoques delantero, que trabaja junto al LiDAR para ofrecer una conducción autónoma más precisa en condiciones de baja visibilidad. La cabina ha sido actualizada con el procesador Snapdragon 8295, que gestiona una pantalla central de respuesta instantánea y un sistema de sonido envolvente mejorado.
Uno de los detalles más aplaudidos fue la reparabilidad del diseño de fundición trasera. A diferencia de otros fabricantes que usan una sola pieza gigante difícil de arreglar, el SU7 utiliza un diseño de tres secciones. Esto permite que, en caso de un golpe trasero leve, solo sea necesario sustituir la pieza dañada y no todo el chasis, reduciendo drásticamente los costes de seguro y reparación para el propietario.
Expansión 2026: del sedán a los SUVs de autonomía extendida
Este "teardown" es solo el principio de un año frenético para Xiaomi Auto. La marca ha anunciado que en 2026 lanzará entre 4 y 6 modelos nuevos, incluyendo una versión Executive del SU7 (150 mm más larga) y su esperada incursión en los SUVs de autonomía extendida (EREV) bajo la serie YU (Kunlun). Además, a finales de este año comenzarán con la introducción en Europa, aunque no será hasta principios de 2027 cuando la marca se personalice oficialmente con sus dos modelos, los SU7 y Yu7. Con esta estrategia, Xiaomi busca cubrir todos los segmentos, desde los 200.000 hasta los 550.000 yuanes, para competir de tú a tú con Li Auto y Huawei.