El debate sobre la durabilidad de los coches eléctricos sigue siendo uno de los grandes interrogantes para los conductores. En este contexto, Porsche ha salido al paso de las dudas con una afirmación contundente: sus vehículos eléctricos están diseñados para alcanzar al menos 15 años de vida útil o 300.000 kilómetros, cifras equiparables a las de un automóvil diésel o gasolina.
La firma alemana, que continúa ampliando su estrategia de electrificación, sostiene que el desarrollo de sus sistemas de alta tensión se centra en garantizar una degradación controlada y predecible de las baterías. Aunque el envejecimiento de las celdas de iones de litio es inevitable, la marca asegura que este proceso puede gestionarse desde la fase de diseño.
Control del desgaste desde el primer día
Durante los primeros meses de uso, una batería puede experimentar una pérdida inicial de capacidad que oscila entre el 1% y el 5%. Este fenómeno, conocido como “caída inicial”, es tenido en cuenta por los ingenieros de Porsche, que compensan esa merma mediante márgenes de seguridad en el diseño para que el estado de salud del sistema se degrade de forma más lenta a lo largo del tiempo.
La compañía identifica cuatro factores determinantes en el desgaste: la temperatura, el nivel de carga, la antigüedad de la batería y la intensidad de la corriente durante la recarga. Según sus estudios, mantener el vehículo por debajo de 30 grados centígrados y evitar cargas superiores al 90% cuando permanece estacionado durante largos periodos contribuye a prolongar la vida útil del conjunto.
Para gestionar estos parámetros, Porsche emplea tecnología de carga rápida patentada que regula automáticamente las condiciones internas del sistema. El objetivo es evitar fenómenos como el “lithium plating”, una acumulación de litio metálico que puede reducir la capacidad útil si la batería se somete a condiciones extremas.
Ensayos exigentes en laboratorio y carretera
Antes de llegar al mercado, las baterías se someten a pruebas combinadas en laboratorio y en condiciones reales de circulación. En el centro de desarrollo de Weissach, los sistemas soportan estrés térmico con temperaturas que oscilan entre 60 y 100 grados centígrados, además de miles de ciclos de carga rápida, pese a que este tipo de recarga representa aproximadamente el 15% del uso habitual de los clientes.
Las simulaciones reproducen recorridos de entre 160.000 y 300.000 kilómetros para verificar el comportamiento a largo plazo. Estos avances ya se reflejan en modelos como el Porsche Taycan, cuya última generación ha reducido el tiempo de carga del 10% al 80% y ha incrementado la potencia hasta 320 kW, mejorando además la refrigeración del sistema.
Seguridad estructural reforzada
Más allá del rendimiento, la seguridad es otro de los pilares del desarrollo. Las baterías deben resistir impactos severos, pruebas de corrosión e incluso inmersiones en agua salada sin comprometer su estanqueidad. En caso de accidente, sensores adicionales desconectan automáticamente el sistema de alta tensión para evitar riesgos eléctricos.
Responsables de seguridad en modelos como el Porsche Cayenne y el Porsche Macan subrayan que los requisitos internos aplicados superan en algunos casos las exigencias normativas vigentes.
Con estas pruebas y desarrollos, Porsche busca reforzar la confianza en el coche eléctrico prémium y demostrar que la transición energética no implica renunciar a la fiabilidad ni a la durabilidad tradicionalmente asociada a la marca.