La atracción y la influencia que representa China en este momento se demuestra con momentos como el que acaba de producirse en la planta de Changshu en la provincia de Jiangsu. Desde allí se ha celebrado por todo lo alto la histórica primera unidad fabricada del Freelander 8. Fabricado bajo la alianza entre Chery y Jaguar Land Rover, el todoterreno toma el relevo directo de la línea donde el pasado mes de marzo dejó de ensamblarse el último Range Rover Evoque impulsado por gasolina.
El movimiento es importante pues representa el nacimiento de la marca en la era de los vehículos electrificados de nueva energía. Para acondicionar las instalaciones de montaje a las exigencias del proyecto, la empresa conjunta ha destinado una inversión adicional de 3.000 millones de yuanes, equivalentes a unos 390 millones de euros, renovando el complejo con más de 1.100 robots de ensamblaje y una precisión de mecanizado de 0,01 milímetros. Se espera que el nuevo Freelander esté disponible en Europa a partir de 2027.
Estructura mecánica y batería de alta capacidad
Bajo su carrocería monocasco, el Freelander 8 confía su propulsión a un esquema de rango extendido (EREV) apoyado en un motor térmico de 1,5 litros turboalimentado que entrega una potencia máxima de 115 kW. Este bloque actúa únicamente como generador de corriente para alimentar el sistema motriz y mantener la carga del conjunto de baterías. En ningún momento tiene capacidad de tracción al no tener conexión directa con ninguno de los ejes.
El almacenamiento de la energía recurre a un paquete de baterías de litio ternario (NCM) suministrado por el especialista CATL con una capacidad total de 60,331 kWh. Gracias a este volumen de acumulación y al trabajo sobre la plataforma de 800 voltios, el modelo puede recorrer hasta 221 kilómetros en modo puramente eléctrico antes de encender el motor de combustión (CLTC). La autonomía combinada, electricidad más combustión, supera el rango de los 1.200 kilómetros bajo el protocolo de homologación chino.
Chasis y armas de todoterreno
A pesar de tener más relación con un OMODA 9 que con un Land Rover Defender, el Freelander 8 no se olvida de sus orígenes británicos. Bajo su carrocería se esconde una arquitectura repleta de soluciones orientadas al trato severo fuera del asfalto. El vehículo equipa el sistema inteligente todoterreno i-ATS desarrollado conjuntamente con Huawei, coordinado con una suspensión neumática cerrada de doble cámara que ajusta la altura de la carrocería según el firme.
El reparto de par a las ruedas dispone de una configuración de transmisión completa pensada para superar obstáculos complejos:
- Bloqueo de diferencial mecánico en el eje delantero para tracción rígida.
- Diferencial de deslizamiento limitado electrónico e-LSD en el eje posterior.
- Bloqueo central virtual gestionado mediante la electrónica de control.
- Esquema de suspensión neumática adaptativa con doble cámara de aire.
Dimensiones y distribución de habitáculo
Por sus medidas, alcanza una longitud total de 5.118 milímetros, ampliable a 5.185 milímetros en opción, con una anchura de 2.050 milímetros y una altura de 1.898 milímetros, el Freelander 8 se integra en la categoría de los grandes SUV, es incluso más grande que un Range Rover SWB. Su distancia entre ejes se fija en 3.040 milímetros, albergando en su interior una arquitectura de seis asientos en disposición de dos plazas por fila. Las plazas de la segunda fila integran dos asientos individuales de tipo aviación con gravedad cero, dotados de funciones de calefacción, ventilación y masaje. El cuadro de mandos equipa un panel de 46,3 pulgadas con resolución 8K complementado por una pantalla central Mini LED de 15,6 pulgadas operada por el procesador Snapdragon 8397.