Ni miedo a la autonomía ni dramas con los cargadores. Scout Motors ha confirmado que sus versiones "Harvester" con rango extendido podrían aterrizar en el mercado incluso antes que los modelos 100% eléctricos, ofreciendo una solución que su CEO define como una "solución ingeniosa para el consumidor estadounidense”, los cuales ya han demostrado que no quieren ni oír hablar de vehículos 4x4 eléctricos. El 80% de las reservas anticipadas corresponden a las versiones con tecnología EREV (Eléctricos de Rango Extendido).
En el renacimiento de Scout no hay espacio para las medias tintas. Mientras media industria se rompe la cabeza intentando convencer al cliente de que 400 kilómetros son suficientes, la marca resucitada por el Grupo Volkswagen ha decidido dar a los americanos exactamente lo que piden: de todo y en abundancia. Según ha revelado Scott Keogh, CEO de la compañía, en una entrevista, las versiones equipadas con el sistema Harvester están ganando tanto peso en la estrategia que podrían ser las primeras en salir de la línea de montaje.
Las cifras de la "solución americana"
El planteamiento es muy sencillo desde el punto de vista comercial. Scout no quiere que sus clientes tengan que elegir entre la potencia de un eléctrico y la tranquilidad de un motor térmico. El sistema Harvester no mueve las ruedas directamente -de eso se encargan sus motores eléctricos-, sino que actúa como una central eléctrica a bordo para cargar la batería cuando la aventura se complica.
Keogh no se ha guardado nada y ha puesto sobre la mesa unos datos que dejan en evidencia a gran parte de sus rivales directos. A pesar de llevar un motor de gasolina "extra", el Scout Harvester mantiene una aceleración de 0 a 98 km/h en unos 4,5 segundos y un par motor de 1.356 Nm..
Con el depósito lleno y la batería cargada, el vehículo es capaz de recorrer 500 millas (más de 800 km), una cifra que supera a la inmensa mayoría de los coches de combustión actuales y a cualquier alternativa eléctrica, incluyendo el poco exitoso Tesla Cybertruck. La primera camioneta de Tesla es la muestra más evidente de que no hay tantos clientes como se creía para este tipo de vehículos.
Aunque tenga que cargarse de vez en cuando su batería no se acaba. Ofrece 150 millas de autonomía eléctrica, unos 240 kilómetros según el sistema métrico. Es más del doble que cualquier híbrido enchufable (PHEV) de Volkswagen. Scout podría ser la precursora de este tipo de sistemas eléctricos en la casa alemana.
Diseñados para todo tipo de mecánicas
Desde el principio Scout ha diseñado su plataforma pensando en la versatilidad absoluta. El motor de gasolina y el depósito ocupan el espacio que en la versión 100% eléctrica se destina a una batería más grande, lo que significa que no se pierde ni un milímetro de espacio en el maletero delantero (frunk) ni en el habitáculo. Todavía no se ha fabricado ni una sola unidad. Volkswagen espera iniciar la producción de los Terra y Traveller en 2027 en las instalaciones de la nueva fábrica de Carolina del Sur. Las cifras estiman unas 100.000 unidades vendidas dentro de tres años.