Más batería, más voltaje y el mismo precio. Así se presenta el 7X 2027, la nueva edición del SUV eléctrico del segmento D con el que Zeekr, la marca premium de Geely, más vende. Su preventa ha arrancado este jueves en China con un cartel de salida de 229.800 yuanes, unos 29.900 euros, lo mismo que el modelo actual, y el lanzamiento oficial está previsto antes de que acabe el año. Su llegada a Europa se producirá el año que viene.
El cambio tiene peso para la marca. Entre enero y septiembre, el 7X sumó 86.806 entregas, el 30% de todo lo que vendió Zeekr, y en septiembre marcó su récord con 12.041 unidades. Además, el Zeekr 7X es un coche que ya se vende en España, aunque con la mecánica anterior, y esta puesta al día se centra en lo que más importa en un eléctrico: la batería y la carga.
Una batería nueva para tapar el hueco
La gran novedad es una batería de 85 kWh de litio ferrofosfato (LFP) de la propia Geely, que se coloca entre la de 75 kWh, también LFP, y la de 103 kWh de litio ternario (NCM), que firma CATL con su tecnología Qilin. Con ella, la gama queda en tres versiones: Max, de tracción trasera y 75 kWh; Max+, también trasera, con 85 kWh de serie o 103 kWh como opción; y Ultra, de tracción total y con 103 kWh.
Las autonomías, medidas con el ciclo chino CLTC, bastante más optimista que el WLTP europeo, van de los 620 a los 802 kilómetros. El Max se queda en 620 kilómetros, el Max+ logra 680 con la batería nueva y 802 con la grande, y el Ultra alcanza los 715. El 7X es el equivalente en Zeekr al BMW iX3 o al Volvo EX60.
900 voltios y una parada de café
Toda la gama pasa a una instalación eléctrica de 900 voltios, que abarca motor, electrónica y gestión térmica, y que explica sus cifras de carga: las baterías de 75 y 85 kWh admiten una tasa de 5,5C y pasan del 10% al 80% en 10,5 minutos, mientras que la de 103 kWh sube a 6C y lo hace en 10 minutos. Vamos, lo que se tarda en tomar un café, siempre que el cargador esté a la altura. Durante mucho tiempo, el 7X ha sustentado el récord de carga en Europa, llegando a un máximo de 480 kW de potencia.
Hasta 795 caballos y suspensión que se adapta
Según los datos oficiales, las versiones Max y Max+ tienen un único motor trasero de 503 CV, que les permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos (5,1 segundos con la batería de 103 kWh) y alcanzar 240 kilómetros por hora. El Ultra suma un segundo motor delantero y su rendimiento conjunto alcanza los 795 caballos, con un 0 a 100 km/h en 2,98 segundos y una velocidad máxima de 255 kilómetros por hora.
El chasis combina doble horquilla delante y un esquema multibrazo de cinco brazos detrás. Ahora todas las versiones llevan de serie amortiguadores electromagnéticos (CCD), que ajustan su dureza de forma continua, y el Ultra añade suspensión neumática. También es de serie un sistema que mantiene el coche estable si revienta un neumático, capaz de actuar incluso a 240 kilómetros por hora, y la carrocería usa acero de alta resistencia de hasta 2.000 MPa.
Más silencio y mejores asientos
Por dentro, Zeekr ha trabajado sobre todo el aislamiento y la comodidad. Suma 125 medidas contra el ruido, entre ellas la cancelación activa del ruido de rodadura (RNC) y los dobles cristales acústicos, y los asientos delanteros, de tipo gravedad cero, ofrecen masaje de 12 puntos. Detrás, el respaldo se reclina hasta 134 grados y la banqueta se desplaza 215 milímetros. Por fuera solo estrena dos colores, un dorado y un rojo.
En España, el Zeekr 7X se vende desde mayo de 2026, junto al familiar Zeekr 7GT, con la mecánica de la versión anterior: instalación de 800 voltios, baterías de 75 o 100 kWh y motores de 421 o 646 CV. Su precio parte de 52.500 euros, unos 22.600 euros más de lo que costará el nuevo en China, pero es mucho más barato que sus rivales, entre los que se incluye el Tesla Model Y.