Si pensabas que el mercado ya estaba saturado de marcas chinas, prepárate, porque este año habrá otra más: Changan, y va va en serio. El gigante de Chongqing ha confirmado sus planes definitivos para Europa y, como ya te hemos ido adelantando España es una pieza clave en su tablero de ajedrez para 2026. No estamos ante un importador pequeño, sino ante un coloso que planea invertir 2.000 millones de euros en nuestro continente y abrir más de 1.000 puntos de venta para 2030.
La estrategia de Changan es bastante interesante. No quieren saturarnos con un solo nombre, sino cubrir cada hueco del mercado con tres marcas diferenciadas: Deepal para los jóvenes tecnológicos, Avatr para el segmento premium y la propia Changan para las familias. Además, ya se rumorea la posibilidad de una fábrica en suelo europeo para esquivar aranceles y asegurar un servicio posventa a la altura de lo que exigimos aquí.
El Deepal S07: la punta de lanza que ya conocemos
El primer modelo que veremos rodar por nuestras carreteras será el Deepal S07. Como ya analizamos en su momento, este SUV eléctrico de 4,75 metros está diseñado en Italia y puesto a punto en centros tecnológicos europeos para que su tacto de conducción no nos resulte extraño.
Con una batería de 80 kWh y unos 475 kilómetros de autonomía homologada (ciclo WLTP), el S07 apunta directamente al corazón del mercado donde hoy reinan el Tesla Model Y y el BYD Seal U. Su precio en Europa arrancará en el entorno de los 45.000 euros, una cifra competitiva pero que demuestra que Changan no viene a ser la opción "low cost", sino la opción tecnológica.
Avatr: el lujo "cocinado" con Huawei y CATL
Pero lo que de verdad debería poner nerviosos a los fabricantes alemanes es la llegada de Avatr a finales de 2026. Es la joya de la corona, una marca nacida de la colaboración entre Changan, el gigante de las baterías CATL y Huawei, que pone todo el software y la inteligencia artificial. El Avatr 11 y el Avatr 012 no son solo coches bonitos, son centros tecnológicos con ruedas que prometen autonomías superiores a los 700 kilómetros y una potencia de carga que deja en ridículo a la competencia actual.
Una ofensiva multitecnología
A diferencia de otros que se han tirado a la piscina solo con eléctricos, Changan llega con los deberes hechos. Saben que en países como España el ritmo de carga pública es el que es, por lo que su ofensiva para 2026 no solo incluye eléctricos puros (BEV). También traerán híbridos enchufables (PHEV) y vehículos de autonomía extendida (EREV), una solución que en China les está funcionando de maravilla y que permite recorrer más de 1.000 km sin estrés.