La subida del precio de la gasolina y el diésel por culpa del conflicto en Irán está afectando mucho al bolsillo de los conductores, pero también está teniendo como consecuencia que en muchos lugares del mundo los coches eléctricos estén vendiéndose más que antes. Australia es uno de ellos y, precisamente por eso, ha habido un cambio de planes sobre la instauración de impuestos solo para los vehículos de baterías.
La ministra federal de Infraestructuras, Catherine King, ha desestimado su implantación por el momento y ha dejado claros los motivos que les han llevado a tomar esa decisión: “En primer lugar, queremos evitar desincentivar la adopción de vehículos eléctricos, sobre todo ahora que estamos viendo un auge tan grande, así que quizás no sea el momento adecuado. En segundo lugar, obviamente tendrá que ser aprobado por el Parlamento, y no tengo claro que exista un procedimiento para su aprobación en este momento. Ya veremos”.
Cuestión de peso, no de tipo de propulsión
El director general australiano de Polestar, Scott Maynard, tiene una opinión similar, pero con matices, algo que llama la atención porque podría ser algo que juegue en contra de los intereses de su propia marca: “Para nosotros, lo más lógico sería que se implementara un peaje para los usuarios de las carreteras de forma unilateral en todo el sector, y no un impuesto sobre los vehículos eléctricos”.
Es un punto de vista razonable: el desgaste del asfalto se produce en mayor medida cuando más pesado sea el vehículo que pase con él. Eso es algo que pone a los coches eléctricos en el punto de mira, pero pide que también se grave a aquellos que, sin utilizar una mecánica de cero emisiones, sigan teniendo un peso elevado.
“Nos parecería lógico que se aplicara según el peso de los vehículos. Se trata de un peaje vial diseñado para financiar el mantenimiento de nuestras carreteras e infraestructura. Por lo tanto, la mayor parte de su coste debería recaer sobre quienes más lo utilizan y causan mayor desgaste en nuestras vías. Eso es lo que esperamos, pero cada vez parece menos probable”, añade.
Cree que la tasa de uso “no debería aplicarse a los vehículos eléctricos, sino a todos por igual, y habría sido conveniente aprovechar esta oportunidad para unificar todas las tasas, cargos, impuestos y aranceles que se aplican cuando un conductor compra, matricula y conduce un coche en las carreteras australianas”.
Impuestos para el mantenimiento de las carreteras
Normalmente, el combustible tiene un impuesto de 51,5 centavos de dólar australiano por cada litro repostado, una cantidad que se utiliza, al menos sobre el papel, de manera íntegra para el mantenimiento de las carreteras y la infraestructura. El problema es que, desde que empezara el conflicto armado, por la subida del carburante, se ha reducido a la mitad para que no afecte tanto al bolsillo de los conductores.
Si a esto se suma que cada vez se venden más coches híbridos que gastan menos gasolina, y eléctricos, que directamente no la usan, la recaudación por esa vía empieza a ser insuficiente, y es lo que habría llevado a barajar la opción de aplicar un impuesto específico para los coches de baterías.
Maynard no está de acuerdo: “Existe una larga lista de cargos e impuestos que se aplican. Esta sería una gran oportunidad para simplificarlos todos y aplicar un peaje por el uso de la vía pública”.
Explica a Drive que “sería decepcionante que el gobierno adoptara una medida provisional y simplemente impusiera una tarifa plana a los vehículos eléctricos. Sería una mala política. Esta es la oportunidad de realizar un ajuste que cree un sistema realmente justo. Queda por ver qué se detalla en el próximo presupuesto y en el futuro”.