La nueva era eléctrica está causando movimientos sísmicos en toda la industria. La irrupción de China como fabricante de coches ha cogido a muchos por sorpresa. Las principales marcas europeas, sobre todo las generalistas, ven atacada su posición y su respuesta no se ha hecho esperar. Renault acaba de anunciar una nueva generación de coches eléctricos. En concreto, un modelo compacto que estrenará numerosas tecnologías y que será un 40% más barato de fabricar que los modelos actuales. ¿Estamos ante la vuelta del Mégane?
Tal y como ha anunciado el propio CEO de la compañía, François Provost, el Grupo Renault tiene preparada una nueva oleada de productos. En los próximos años los conductores europeos asistiremos al lanzamiento de 22 modelos nuevos, 16 de ellos serán eléctricos. 12 de ellos vendrán firmados por la marca Renault y el resto se repartirán entre Alpine, la marca más premium y prestacional, y Dacia, la más económica de todas. Para 2030, Renault espera vender anualmente 2 millones de coches eléctricos, la mitad en Europa y la otra mitad fuera de ella.
Compacto eléctrico con 750 kilómetros de autonomía
El plan lanzado, conocido como FutuREady, especifica la llegada de un modelo compacto. Esta será la primera unidad de la casa en contar con la nueva plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0. Será el primero, pero Renault ya ha anunciado que las futuras generaciones también se basarán en esta estructura que, según cifras oficiales, será un 40% más barata de fabricar que la actual generación de coches eléctricos de la compañía. Cabe recordar que Renault está explotando al máximo las estructuras más pequeñas, empleadas por los Renault 5 y Renault Twingo.
La estructura está dotada de una arquitectura eléctrica de 800 voltios que ofrecerá elevadas tasas de carga, en torno a los 10 minutos. La flexibilidad será clave. La plataforma podrá integrarse en una amplia variedad de productos y carrocerías, desde modelos del segmento B al D, desde una berlina a un monovolumen, pasando por un SUV. La integración energética de la batería alcanzará una tasa de llenado máxima del 70% gracias a un diseño “cell-to-body”, empleará un 20% menos de piezas y será totalmente compatible con celdas tipo “pouch”, “prismatiques” y “blades”.
En cuanto a autonomía, los franceses han anunciado un alcance homologado de hasta 750 kilómetros en ciclo WLTP. Paralelamente a este modelo eléctrico, Renault aprovechará la misma estructura para el desarrollo de su primer eléctrico de rango extendido. Este será capaz de ofrecer hasta 1.400 kilómetros de alcance homologado (ciclo WLTP) con apenas 25 gramos de CO2 emitidos a la atmósfera. Este modelo será clave para así cumplir con las cada vez más exigentes normativas europeas relativas a las emisiones.
Diferentes opciones de batería y nueva generación de motores
Para los modelos exclusivamente eléctricos, se ofrecerán dos tipos de baterías para así, según Renault, “satisfacer las distintas expectativas de los clientes”. Las denominadas químicas de "alta densidad energética", estarán destinadas a modelos de alta potencia y/o muy larga autonomía. Los vehículos que utilicen estas químicas se adaptarán gradualmente a la arquitectura de 800 voltios a partir de 2028 para alcanzar, en función de la capacidad prevista de la red europea en 2030, la ya mencionada carga rápida de 10 minutos, aunque en ningún momento se ha especificado la potencia que permitirán alcanzar la plataforma y la batería.
Con respecto a las “químicas asequibles", estas se centrarán en vehículos pequeños y en versiones con autonomía estándar. Los modelos de los segmentos A y B se mantendrán en 400 V, con un tiempo de carga de 20 minutos en 2030. El diseño de la plataforma RGEV medium 2.0 también permitirá autonomías muy largas con este tipo de química "asequible", sin comprometer el tiempo de carga gracias a su arquitectura nativa de 800 V, esto es, hasta 10 minutos.
Otro elemento clave de la cadena de valor eléctrica será el motor. El Grupo desarrollará su tercera generación (EESM) con rotor bobinado y sin tierras raras. Con un rendimiento del 93% en autopista y un aumento de la potencia del 25%, este motor de 275 CV, desarrollado y producido internamente, se ofrecerá en versiones de tracción y propulsión. Acoplado a una electrónica de potencia totalmente nueva, llamada "7 en 1", ofrecerá un ahorro económico del 20% en comparación con la generación actual.