Algunos estudios aseguran que la industria automovilística europea perderá cientos de miles de puestos de trabajo en los próximos años ante la llegada masiva de vehículos eléctricos. Muchos países temen que ese cambio de paradigma industrial acarree un problema social y es por eso que muchos gobiernos buscan soluciones para garantizar esos miles de puestos de trabajo.
Italia sabe que necesita de la colaboración de sus marcas y actualmente el Grupo Stellantis es el que tiene un papel protagonista dentro del país. El conglomerado cuenta entre sus filas con importantes marcas italianas como Alfa Romeo, Lancia o FIAT, entre otras.
La buena comunicación entre el sector privado y el público se antoja esencial de cara a los próximos años, aunque no todas las relaciones están siendo saludables. La presión exterior, así como la llegada de nuevas marcas al mercado ha puesto en alerta a muchos gobiernos.
Italia quiere mantener su estatus industrial, pero el Gobierno de Georgia Meloni no ha empezado con buen pie el intercambio dialéctico con el grupo dirigido por Carlos Tavares. El CEO de Stellantis se ha mostrado muy tajante en algunas de sus declaraciones, pero todo puede cambiar con una operación que satisfará las necesidades de ambas partes.
El Leapmotor T03 podría ser el primer modelo chino que produce Stellantis en Europa
A finales del año pasado, Stellantis anunció la adquisición de una gran parte de la compañía Leapmotor. Un fabricante chino que ha despuntado por su tecnología y sus coches eléctricos asequibles. 1.500 millones de euros de inversión que permitirán al entramado industrial exportar y vender los coches de Leapmotor en Europa. Stellantis tendrá la exclusividad comercial, pero también podrá controlar la producción en el Viejo Continente. Tal y como recoge ahora Automotive News Europe, Italia podría albergar la fabricación de vehículos centrados en Europa. Coches pequeños y asequibles que se integrarían sin ningún problema en las cadenas de montaje actuales.
Tal y como apuntan las fuentes, la fábrica de Mirafiori podría completar su capacidad actual con productos derivados. Hace meses que sabemos que Stellantis quiere reforzar su apuesta por la movilidad eléctrica barata, no sólo mediante productos como el nuevo Citröen ë-C3, sino también con múltiples unidades chinas como el Leapmotor T03. Un coche con apenas 3,62 metros de largo, 280 kilómetros de autonomía que tiene un precio de venta ligeramente superior a los 11.000 euros, en China.
Su llegada a Europa le permitirá luchar contra rivales importantes como el Dacia Spring o el BYD Dolphin Mini, el Seagull chino que ya ha confirmado su llegada al Viejo Continente.
De esta forma Stellantis podría solventar varios problemas. El más importante es la aplicación de aranceles especiales para la importación de vehículos procedentes de China. Los últimos movimientos políticos apuntan a la implantación de medidas económicas sancionadoras para las marcas que deriven a China la producción con el objetivo de ahorrar costes.
BYD ha sido la primera empresa china en dar el paso al anunciar la construcción de una gran fábrica de vehículos en Hungría. Por el momento nadie de Stellantis o Leapmotor ha querido dar detalles oficiales o concretos al respecto.
Con esta medida, además, el conglomerado también solventaría la crisis política actual que mantiene con el Gobierno italiano.
