El pasado de Ebro está relacionado con el sector industrial, pero con apoyo chino, la marca española ha resurgido con un enfoque muy distinto: centrada en el mercado de particulares, con una gama de SUV que buscan combinar las sensaciones propias del segmento premium, pero con precios populares. Su segundo modelo es el Ebro S800.
Guarda mucho parecido con su hermano pequeño, el Ebro S700, como por ejemplo la oferta mecánica, pero se encuentra en un segmento superior, es más grande y también ofrece una mayor versatilidad interior.
Un SUV familiar para hasta 7 pasajeros
El S800 se enmarca en los SUV medios, con las siguientes medidas: 4,72 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con una batalla de 2,71 metros. Dicho tamaño le permite ofrecer una configuración interior con tres filas de asientos en la que la segunda puede regularse de manera longitudinal en 40 mm.
Si solo se habilitan cinco plazas, el maletero arroja una capacidad de 889 litros, entre los mejores del segmento, cuando están sete el volumen se reduce a 117 litros y si se abaten los asientos de la tercera y la segunda sube hasta los 1.930 litros.
A nivel de diseño presenta un conjunto robusto, con un estilo muy similar al del S700, pero que se diferencia por detalles que el dan su propio carácter. Luce una parrilla de gran tamaño cuyo formato difiere según la motorización: en la térmica presenta una trama de rombos con un marco cromado, mientras que en la híbrida enchufable está carenada, el marco tiene más presencia, pero es discontinuo en los laterales. Calza llantas de 19 pulgadas y la caída del techo se alarga para hacer hueco para las plazas posteriores.
Los motores del Ebro S800
De lanzamiento el S800 solo estuvo disponible con un motor de gasolina, pero la marca ya ha completado su oferta mecánica con una segunda variante de naturaleza híbrida eléctrica que le otorga la etiqueta Cero de la DGT.
Empezando por el propulsor térmico, se trata de un motor gasolina 1.6 TGDI que desarrolla una potencia de 147 CV y 275 Nm de par máximo. Solo puede combinarse con una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones y con un sistema de tracción delantera. Alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, declara un consumo en ciclo mixto de 7,8 l/100 km y unas emisiones de 177 g/km de CO2.
El PHEV cuenta con un motor 1.5 TGDI de 143 CV y con uno eléctrico de 211 CV (155 kW), lo que resulta en un rendimiento total de 347 CV y 525 Nm. Completa el sistema híbrido enchufable una batería con 18,3 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía en modo cero emisiones de 90 km. La marca anuncia, además, que una vez se queda sin energía, su consumo es de 7,6 l/100 mkm.
La batería es compatible con recarga lenta en corriente alterna a 6,6 kW, pero también soporta corriente continua a 40 kW, con la que pasa del 30 al 80% en 19 minutos.
El equipamiento del Ebro S800
La oferta del Ebro S800 se compone por dos niveles de acabado, uno primero denominado Comfort, y el segundo que responde al nombre de Luxury.
En el básico cuenta con llantas de aleación de 19 pulgadas, raíles de techo, faros LED automáticos, acceso y arranque sin llave, panel de instrumentos de 10,25 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, tapicería con tejido Eco Skin, asiento del conductor eléctrico con 10 ajustes y 3 niveles de calefacción, aire acondicionado bizona, sistema de sonido Sony, sistema de reconocimiento de voz y pantalas de 540º con imagen panorámica de alta definición.
El Luxury completa el equipamiento con Head-Up Display, sistema de purificación de aire, asiento del conductor y del copiloto eléctrico con funciones de ventilación y calefacción, portón trasero automático de accionamiento eléctrico y un sistema de sonido SONY Sound Effect con más alatavoces.
En cualquiera de los dos casos el Ebro S800 cuenta con un completo conjunto de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), 24 para ser exactos, que operan gracias a los 17 sensores distintos de los que dispone: dos radares, una cámara frontal, cuatro cámaras de visión envolvente, ocho sensores ultrasónicos y una cámara de infrarrojos.
Esto resulta en un compendio de sistemas realmente amplio: aviso de salida involuntaria de carril, sistema de mantenimiento de carril, asistente de cambio de carril, aviso de punto ciego, frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, avisador del límite de velocidad, lector de señales, sistema de monitorización del conductor o asistente de conducción en atascos, entre otros.
El precio del Ebro S800
Las tarifas del Ebro S800 parten de los 32.860 euros, aunque este precio no corresponde a la versión de acceso de gasolina, si no al tope de gama híbrido enchufable. La variante de combustión pura arranca un poco más arriba en los 32.990 euros.