El desembarco de las marcas chinas en el mercado español de turismos es ya una realidad tangible. Un análisis de los datos de matriculaciones entre enero y mayo de 2025 revela no solo el crecimiento acelerado de estas marcas, sino también su diferenciación clara por canal de venta y apuesta tecnológica.
MG: líder en volumen, pero con una baja penetración eléctrica
Con 21.888 unidades vendidas, MG se posiciona como la marca china más exitosa en volumen. Su éxito se apoya principalmente en el modelo MG ZS, que representa el 60% de sus ventas. Su estrategia se centra en el cliente particular, que supone el 63% de sus ventas, y también destaca en el canal de alquileres (32%).
Sin embargo, su presencia en el canal de empresas es casi residual (5%), y su apuesta por el vehículo eléctrico es aún limitada: solo el 2,5% de su volumen corresponde a BEV (vehículo eléctrico de batería).
BYD: Fuerte crecimiento y foco claro en el eléctrico
BYD, con 7.788 unidades, muestra una estrategia más equilibrada entre canales: 63% en particulares, 18% en empresas y 19% en alquiler. Su gran apuesta por el vehículo eléctrico es incuestionable: el 48,8% de sus ventas ya son BEV, lo que supone 3.805 unidades.
A solo unos cientos de unidades de Tesla en el acumulado del año, BYD se posiciona como un rival directo, especialmente tras el reciente lanzamiento del Dolphin Surf.
OMODA, JAECOO y EBRO: foco en gasolina y primeros pasos en el mercado
OMODA (4.737 unidades) y JAECOO (3.518) comparten una estrategia parecida, basándose casi exclusivamente en modelos gasolina —el Omoda 5 representa el 93% del mix— y con una presencia homogénea en todos los canales. En el caso de OMODA, un 4,6% de las ventas corresponden a eléctricos.
EBRO, con 2.821 unidades, también se estrena con fuerza, especialmente en el canal de empresas (23%) y alquiler (23%), pero sin vehículos eléctricos todavía en su oferta.
¿Y el coche eléctrico?
De las cinco marcas analizadas, BYD es la más avanzada en su apuesta por el coche eléctrico. Las demás se enfocan en SUV de gasolina a precios competitivos, lo que puede tensionar aún más a las marcas tradicionales europeas, que deben decidir si siguen defendiendo cuota en este segmento o concentran todos sus recursos en el desarrollo del coche eléctrico.
La batalla ha comenzado
Con nuevos modelos como el Renault R5, el Ford Puma eléctrico o el Kia EV3 en camino, el tablero se mueve rápido. Sin embargo, marcas como BYD están respondiendo igual de rápido, incluso en la parte más sensible del mercado: el acceso.
La gran incógnita: ¿Reaccionarán a tiempo las marcas europeas? ¿Seguirán dejando espacio en el mercado térmico de acceso a los fabricantes chinos mientras se centran en la electrificación? La batalla está servida.