ZF Friedrichshafen, proveedor automovilístico alemán, ha anunciado su decisión de terminar de forma prematura varios de sus proyectos relacionados con la movilidad, como parte de un proceso de reestructuración de su división de Tecnología de Transmisión Electrificada que ha hecho público junto con los resultados financieros preliminares de 2025.
La compañía apunta que la medida se adoptó tras llegar a acuerdos con diversos clientes, debido a que dichos proyectos no estaban logrando la rentabilidad esperada en un contexto en el que el despegue de la movilidad eléctrica ha resultado ser más lento de lo esperado. ZF no ha concretado cuáles son los proyectos específicos que se verán afectados por esta finalización anticipada, pero ha recalcado que la decisión tendrá un impacto directo en las cuentas de 2025.
El director financiero, Michael Frick, ha declarado: “El cargo único en movilidad eléctrica generará pérdidas para 2025. Sin embargo, nos libera de las cargas heredadas y crea margen para una rentabilidad sostenible en los próximos años”.
Una reestructuración que viene de hace meses
ZF ha puesto de manifiesto que, a pesar de la finalización de estos proyectos, el rendimiento operativo de la división de Tecnologías de Trenes Motrices Electrificados, que es la rama directamente implicada en este tipo de iniciativas, ha mejorado de manera considerable en términos interanuales.
La división a la que se refiere ZF no se limita únicamente a los sistemas de propulsión eléctrica, sino que también engloba la producción de transmisiones convencionales y sistemas híbridos. Esta diversificación hace que se enfrente a desafíos particulares, ya que combina tecnología tradicional con iniciativas de vanguardia en electrificación, por lo que su reestructuración incluye ajustes amplios más allá de los proyectos eléctricos puros.
Un mercado que no ha acompañado a las previsiones
La decisión de finalizar estos proyectos de electromovilidad no ha sido del todo sorpresa, ya que llega después de varios meses de negociaciones internas entre la dirección de la empresa y los representantes de los empleados. En otoño de 2025, ZF alcanzó un acuerdo con sus trabajadores en el marco de lo que denominaron una “alianza de reestructuración”. Este pacto puso fin a una posible venta de la división de transmisiones electrificadas que había sido objeto de especulación anteriormente y descartó el cierre de plantas, aunque sí acordó recortes significativos en la fuerza laboral. Como resultado de esas negociaciones, 7.600 puestos de trabajo se perdieron únicamente en esta división.
La compañía ha subrayado algo que no es sorpresa para nada, que la ralentización en el crecimiento del mercado de la electromovilidad ha sido un factor decisivo en la toma de estas decisiones. Según explica, la anterior dirección había apostado por un rápido despliegue de soluciones electrificadas, con altas expectativas sobre la velocidad con la que la movilidad eléctrica se expandiría. Sin embargo, el crecimiento real ha sido más lento de lo previsto, lo que, sumado al hecho de que algunos contratos se cerraron con precios demasiado bajos, ha llevado a que ciertos proyectos no cumplan con los objetivos de rentabilidad marcados por la empresa.
Pese a todo, ZF también ha destacado que los resultados financieros del año han superado las expectativas, con un flujo de caja libre ajustado que se estima superará los 1.000 millones de euros y un margen EBIT ajustado que estará significativamente por encima del 4,0 %, muy por encima de la previsión inicial de entre el 3,0 % y el 4,0 %.
El director ejecutivo, Mathias Miedreich, ha declarado: “La mejora del rendimiento operativo y la reducción más rápida de la deuda son alentadoras. Nuestras medidas de transformación están dando resultados. Esto no es motivo de complacencia, sino un hito importante y una motivación para seguir avanzando”.