Kia ha llevado la idea de la furgoneta camper a un terreno inédito dentro de su oferta eléctrica con la muestra PV5 WKNDR, un prototipo que adapta la recién llegada furgoneta PV5 para convertirla en una casa rodante capaz de afrontar pistas difíciles y estancias prolongadas en la naturaleza. La propuesta, destinada a un usuario aventurero que huye de los campings convencionales, combina elementos todoterreno con soluciones de habitabilidad compacta.
La base técnica del proyecto es la PV5 eléctrica, un vehículo de 4,70 metros de longitud cuya plataforma permite múltiples configuraciones tanto para pasajeros como para carga. Sobre ese bastidor, Kia ha trabajado una puesta a punto específica: la altura de la suspensión ha sido incrementada, se han instalado neumáticos de mayor diámetro y se han reforzado elementos como paragolpes y anclajes para remolque, con el fin de mejorar los ángulos de ataque y salida en senderos exigentes. El diseño incorpora además una tira de luces auxiliares y un cabrestante montado en el frontal para tareas de recuperación.
Todo camperizado
En su interior, pensado para dos ocupantes, la PV5 WKNDR apuesta por la funcionalidad: un techo desplegable crea un espacio para dormir, mientras que la distribución modular permite transformar una pequeña zona trasera en comedor con mesa central, asiento abatible y un asiento del pasajero que puede girar para integrarse en la zona habitable. Kia añade asimismo un compartimento denominado “Gear Head”, pensado para almacenar y poder acceder desde el exterior utensilios de acampada, herramientas y accesorios voluminosos.
La autonomía y la gestión energética son clave en cualquier camper eléctrica; por ello, el prototipo incorpora paneles solares para alimentar baterías auxiliares que soportan sistemas domésticos (iluminación LED, nevera portátil, bomba de agua) y reducir la dependencia de fuentes externas. Aunque la carga en movimiento y la recarga solar permiten una mayor autonomía operativa para pernoctas fuera de la red, los responsables del proyecto advierten que el uso intensivo de habitáculo y climatización sigue penalizando el alcance.
Kia presenta la PV5 WKNDR como un ejercicio serio de producto: aunque se trata de un prototipo (no de una versión de producción inmediata) la PV5 estándar ya figura en el catálogo comercial de la marca en varios mercados europeos, incluida España, tanto en variante de pasajeros como de carga. Esa condición refuerza la idea de que, si la demanda y la viabilidad industrial acompañan, elementos del kit “WKNDR” podrían convertirse en opciones o ediciones limitadas para clientes que busquen una camper eléctrica con capacidades off-road reales.
El auge de las furgonetas camper eléctricas responde a cambios de comportamiento del consumidor y a la evolución tecnológica: la reducción progresiva del coste de las baterías, la mejora de la infraestructura de recarga y la llegada de soluciones auxiliares (generadores, paneles flexibles, baterías portátiles) permiten plantear viajes más largos sin depender exclusivamente de la red. No obstante, los fabricantes lidian con un dilema técnico: añadir equipamiento de aventura incrementa peso y consumo, con el consiguiente impacto en la autonomía. La PV5 WKNDR trata de equilibrar ambas variables con soluciones modulares y un enfoque práctico de almacenamiento.
| Modelo | Estado | Batería (kWh) | Autonomía WLTP (km) | Soluciones camper | Capacidad off-road / notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia PV5 WKNDR (concept) | Concepto / kit modular | 51.5 / 71.5 (opciones PV5) | ≈240 — ≈400 (según pack) | Techo elevable, Gear Head, toldo, paneles solares | Suspensión elevada; pensado para pistas ligeras (no 4×4 extremo) |
| Volkswagen ID. Buzz (California/Westfalia) | Producción / camper planificada | Hasta ≈91 | ≈360–380 | Pop-up roof, cocina integrada, modularidad interior | Opciones AWD; más orientado a carretera y viajes largos |
| Mercedes EQV / EQT (Marco Polo) | Producción / conversiones | Dependiente de versión (packs largos ≈ hasta 90) | Hasta ≈360 | Pop-up roof, cama, cocina (ediciones Marco Polo) | Orientado a confort y carretera; no todoterreno extremo |
| Ford E-Transit (upfits) | Producción / plataforma para conversiones | Hasta ≈89 | Variable según conversión | Conversiones por terceros: cama, cocina, baterías auxiliares | Muy versátil por volumen; no 4×4 de serie |
Quedan por resolver cuestiones relevantes antes de hablar de producción: precio final, opciones de batería y cómo afectaría la variante camper a garantías y servicios posventa. También será decisivo comprobar la aceptación del mercado y la disponibilidad de infraestructura de recarga rápida en destinos frecuentados por los usuarios “overlander”.
Por ahora, la PV5 WKNDR sirve de termómetro: muestra hasta dónde están dispuestos a llegar los fabricantes para transformar una furgoneta eléctrica en una herramienta de aventura verdaderamente capaz.