Pocas furgonetas tienen tanto peso simbólico en Renault como el Trafic, un modelo que lleva rodando desde 1980 y que suma ya más de 2,5 millones de unidades fabricadas en tres generaciones. Su llegada al terreno eléctrico no es, por tanto, un lanzamiento más: marca el inicio de una nueva etapa para toda la estrategia de vehículos comerciales ligeros de la marca del rombo, presentada de forma oficial en la feria IAA Transportation de Hannover. Renault ya dio un adelanto a finales del año pasado.
Lo interesante del nuevo Trafic furgón E-Tech eléctrico no es solo que prescinda del motor de combustión, sino que nace directamente como un vehículo eléctrico desde cero, sobre una plataforma diseñada específicamente para ello. Es, además, el primer vehículo comercial de Renault construido bajo el concepto de Software Defined Vehicle, es decir, un vehículo cuyo comportamiento y funciones pueden seguir evolucionando mediante actualizaciones de software después de salir de fábrica.
Una plataforma eléctrica desde los cimientos
A diferencia de generaciones anteriores, este Trafic no es una furgoneta de combustión adaptada al eléctrico, sino un vehículo construido sobre una plataforma tipo "skateboard" 100% eléctrica, desarrollada por Ampere, la división de vehículos eléctricos de Renault. Su diseño permite colocar la batería bajo el suelo del vehículo y liberar espacio de carga, algo especialmente importante en un segmento donde cada metro cúbico cuenta para los profesionales que lo usan a diario.
El sistema de propulsión principal se apoya en un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) con un par de 345 Nm. La arquitectura permite además incorporar una segunda unidad eléctrica, una por cada eje, para ofrecer tracción total en las versiones que la incluyan. Con esta configuración, el Trafic eléctrico admite una capacidad de remolque de hasta 2.000 kilogramos, una carga útil de 1,3 toneladas y un volumen disponible de hasta 5,8 metros cúbicos. Espacio para tres europalets y una altura de carga de 53 cm.
Dos baterías para dos formas de trabajar
Renault ha optado por ofrecer dos opciones de batería según el uso que se le vaya a dar al vehículo. La denominada Comfort Range utiliza química NMC y ofrece una autonomía de hasta 470 kilómetros bajo el ciclo WLTP, pensada para rutas más largas. La Gama Urbana, con química LFP y sin níquel ni cobalto, se queda en unos 350 kilómetros, suficiente para flotas urbanas con recorridos diarios predecibles y un coste de fabricación más contenido. Renault cifra en 690 los kilómetros urbanos que la Trafic E-Tech será capaz de completar.
La arquitectura eléctrica de 800 voltios es una de las bazas técnicas más relevantes del nuevo Trafic eléctrico. Gracias a ella, el vehículo puede pasar del 15% al 80% de carga en corriente continua en aproximadamente 20 minutos, recuperando hasta 280 kilómetros de autonomía (380 kilómetros de circulación urbana) en ese tiempo. Es un dato relevante para cualquier flota profesional, donde cada minuto parado supone un coste de oportunidad.
Dos carrocerías pensadas para maximizar el espacio
El nuevo Trafic estará disponible en dos longitudes de carrocería. La versión L1 mide 4,87 metros de largo y 1,92 metros de ancho, con un volumen de carga de 5,1 metros cúbicos. La versión L2, con una distancia entre ejes 40 centímetros mayor, alcanza los 5,27 metros de longitud y sube hasta los 5,8 metros cúbicos de capacidad. En ambos casos, la altura del vehículo se mantiene en 1,90 metros, una cifra pensada deliberadamente para que la furgoneta pueda acceder a aparcamientos subterráneos, algo habitual en el reparto urbano.
El nuevo Trafic eléctrico se fabricará en la planta de Renault en Sandouville, Francia, en la misma línea de montaje que la versión con motor de combustión. Esa misma planta se encargará también de las transformaciones que soliciten los clientes, muchas de ellas gestionadas por Qstomize, la filial de Renault especializada en la personalización y adaptación de vehículos comerciales ligeros.