Honda da un nuevo paso en su estrategia global de electrificación con el lanzamiento del Honda UC3, un scooter eléctrico de batería fija que comenzará su comercialización en Tailandia y Vietnam. Más allá de un simple nuevo modelo, el UC3 representa la consolidación de una apuesta industrial planificada, orientada a sustituir de forma progresiva a las motos de combustión más populares del sudeste asiático.
El Honda UC3 se posiciona como alternativa directa a las motos de gasolina de 110 centímetros cúbicos, un segmento clave por volumen y uso cotidiano en mercados emergentes. Honda busca ofrecer una solución eléctrica que no rompa con los hábitos del usuario, manteniendo una experiencia de uso familiar, fiable y adaptada al desplazamiento diario.
Batería LFP fija y autonomía pensada para la ciudad
Uno de los elementos centrales del proyecto Honda UC3 es la adopción de una batería fija de fosfato de hierro y litio (LFP), una tecnología que Honda estrena en un vehículo eléctrico de dos ruedas. La elección de este tipo de batería responde a criterios de durabilidad, estabilidad térmica y seguridad, aspectos especialmente relevantes para un uso intensivo y urbano.
Según el ciclo de homologación WMTC Modo 1, la autonomía alcanza los 122 kilómetros por carga, una cifra alineada con los desplazamientos diarios reales en grandes ciudades asiáticas. El sistema se apoya además en una tecnología de frenada regenerativa, lo que permite recuperar energía en entornos de tráfico denso y mejorar la eficiencia global.
Prestaciones equivalentes a una moto de 110 cc
El scooter incorpora un motor eléctrico desarrollado internamente por Honda, montado en el lateral de la rueda, con un rendimiento de 8 CV, comparable al de una moto de combustión de 110 cc, que es muy habitual en el mercado asiático. Esta equivalencia busca facilitar la transición al vehículo eléctrico sin sacrificar prestaciones percibidas.
La gestión electrónica ofrece tres modos de conducción (Standard, Sport y Econ) que permiten adaptar la respuesta del motor según las necesidades del usuario, priorizando aceleración o eficiencia. Además, el Honda UC3 integra un modo de marcha atrás, una función práctica para maniobrar en espacios reducidos, especialmente en estacionamientos urbanos.
Infraestructura de carga y producción local
El lanzamiento del Honda UC3 va acompañado de una expansión progresiva de la infraestructura de carga CHAdeMO para motos eléctricas, en las que el Honda UC3 puede recargarse en 2 horas a una potencia de 1,2 kW, siempre hablando del 20 al 80% de la capacidad de la batería, y en 5 horas si la potencia es de 450 watios. En Tailandia, Honda está instalando puntos de carga en concesionarios y centros comerciales del área metropolitana de Bangkok. En Vietnam, el despliegue comenzará en 2026 en ciudades clave como Hanói, Ho Chi Minh y Da Nang.
En el plano industrial, la producción del modelo arrancó en Tailandia en diciembre de 2025, con planes confirmados para iniciar la fabricación local en Vietnam a partir de 2026, reforzando así la adaptación regional y la eficiencia logística.
Electrificación como transición planificada
El Honda UC3 refleja la filosofía de la marca japonesa frente a la electrificación: un proceso gradual, no una ruptura abrupta. El objetivo de neutralidad de carbono en 2050 se apoya en modelos concretos, producción real e infraestructura acompañante, manteniendo la coherencia con décadas de experiencia industrial.
En este contexto, el UC3 no es un punto final, sino un paso firme más dentro de una estrategia eléctrica global que Honda continúa desplegando de forma metódica.