Con China arrasando con la tecnología eléctrica en el sector de la movilidad, casi parece imprescindible trabajar junto al país asiático para no quedarse atrás. Eso es lo que ha hecho Honda mediante Wuyang, la filial que tiene allí, y que ha dado como resultado el modelo Wuyang Honda E-VO.
Estamos hablando de una moto eléctrica que se ha lanzado al mercado, es decir, que es realmente una versión de producción, pese a contar con un aspecto retrofuturista que podría hacer pensar que se trata todavía de un prototipo.
Es un lanzamiento real, pese a parecer un prototipo
Pero no lo es, porque esta montura de estilo cafe racer, pero con una reinterpretación moderna, se ha convertido en la primera moto ‘de verdad’ que ve la luz de la mano de Honda. Lo que quiere decir que es de un segmento más allá de los ciclomotores y scooters.
La Honda E-VO encaja perfectamente con la estética que tan de moda se ha puesto en los últimos años, y se ofrece a elegir entre los colores negro y blanco. El chasis es de aluminio, dispone de un sistema de frenos con tecnología ABS dual, de control de tracción, y de una altura del asiento al suelo muy razonable, para que cualquier persona pueda llegar al suelo sin problemas independientemente de sus medidas.
En cuanto a la dotación tecnológica, no tiene nada que envidiar a otras motos más caras, pues dispone de iluminación con tecnología LED, de una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad móvil, y de cámaras delantera y trasera, entre otras cosas.
Potencia, autonomías y precios de la Honda E-VO
La Honda E-VO cortería de Wuyang se ofrece en dos versiones, que se diferencian por el número de baterías que integran, porque el motor es el mismo, eléctrico y de poco más de 21 CV. Es decir, que para conducirla en Europa, de llegar, se necesitaría el carné de moto A2. O también se podría limitar a 11 kW nominales (14,7 CV de potencia) para hacerla accesible para la licencia A1 o para el carné de coche con tres años de antigüedad. Como sea, anuncia una velocidad máxima de 120 kilómetros/hora, y acelera de 0 a 50 kilómetros/hora en 2,8 segundos.
Ya pasando al tema de las baterías, como decíamos hay dos opciones. Una variante de acceso con dos paquetes de baterías y una autonomía de hasta 120 kilómetros, y otra mejorada con tres paquetes, y que permite un uso de 170 kilómetros por recarga. Autonomías que serán más factibles en uso urbano, pero también se indica que en menos de 2 horas se pueden recargar las baterías entre el 20 y el 80% de su capacidad.
Una cosa interesante de la Honda E-VO hecha con la ayuda de Wuyang, es que se ha lanzado con un precio base de 3.700 euros al cambio para su versión más barata, y de 4.560 euros para la tope de gama con más autonomía.
Eso son tarifas realmente atractivas vista la competencia, y solo queda esperar a saber si la podremos ver en Europa en algún momento, y qué precios tendría aquí.