La división premium del grupo BYD continúa ampliando su catálogo de coches eléctricos mientras aumenta su expansión en el extranjero. Denza ya está disponible en Europa con sus primeros productos, a los que pronto se sumarán nuevas unidades. El próximo 14 de septiembre debutará comercialmente la variante 100% eléctrica del Denza N8L, un todocamino de gran tamaño y seis plazas concebido para rivalizar directamente frente a propuestas como el Aito M9 EV o el NIO ES8 dentro del concurrido mercado premium chino.
A diferencia de las alternativas que recurren a soluciones térmicas de rango extendido para contener el peso, este nuevo lanzamiento de Denza apuesta por la electrificación total a través de una batería de gran capacidad y un notable aprovechamiento de los recursos mecánicos y tecnológicos de la compañía. Al prescindir del motor de combustión en el frontal, la arquitectura libera un maletero delantero, también conocido como frunk, con 208 litros de capacidad, superando ampliamente los compartimentos de carga frontal habituales de su categoría.
Arquitectura eléctrica de 130 kWh con química LFP
Bajo la enorme y elegante carrocería del Denza N8L se instala un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de segunda generación con una capacidad neta de 130,15 kWh suministrado por la división FinDreams. Esta reserva energética permite homologar una autonomía teórica de 960 kilómetros bajo el ciclo de medición chino CLTC, con un consumo energético homologado de 15,3 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. Un dato excepcional teniendo en cuenta el tamaño y, sobre todo, el peso del N8L.
La integración de una batería de semejantes dimensiones sitúa la capacidad del N8L un 28% por encima de la de rivales como el NIO ES8 y un 30% sobre el Aito M9. No obstante, este despliegue energético supone un grave problema a la hora de echar un vistazo a la ficha técnica. Denza anuncia un peso en vacío de 3.110 kilogramos con una masa técnica admisible que se eleva hasta los 3.430 kilos. Cifra muy superior a la de su variante híbrida enchufable.
Motor trasero de 370 kW y cotas de grandes proporciones
Para mover semejante masa con solvencia, el N8L eléctrico recurre a una configuración con un único motor instalado en el eje trasero. Rinde una potencia de 370 kW, el equivalente a 504 caballos de fuerza. El conjunto motriz permite al vehículo alcanzar una velocidad punta fijada electrónicamente en 240 km/h. Más adelante, es posible, BYD introducirá más versiones mecánicas con hasta tres motores, dos en el eje trasero y uno en el delantero. Sin embargo, la oferta inicial contempla, exclusivamente, esta versión de tracción trasera.
A nivel dimensional, el N8L se ubica cómodamente en el segmento E-SUV: cuenta con 5.200 milímetros de longitud, 1.999 milímetros de anchura (sin retrovisores), 1.820 milímetros de altura y una distancia entre ejes de 3.075 milímetros. A pesar de estas generosas cotas exteriores, el chasis integra dirección activa en el eje posterior, logrando un radio de giro contenido de apenas 4,58 metros que facilita las maniobras cerradas en espacios reducidos. No será el coche más fácil de aparcar, pero al menos sí será maniobrable en espacios pequeños.
Precios de referencia y trayectoria comercial
El coste final de la versión a batería se dará a conocer durante su presentación formal el 14 de septiembre. No obstante, la referencia comercial de partida la marca la versión híbrida enchufable N8L, disponible en los concesionarios locales desde 319.800 yuanes, cifra que equivale a unos 41.000 euros. Teniendo en cuenta que sus rivales directos parten desde los 498.000 yuanes, unos 64.000 euros al cambio, es posible que BYD reduzca mínimamente esa cifra para así situar al N8L como el más barato de la categoría 100% eléctrica. Su desembarco coincide con un momento comercial favorable para la gama, que cerró el mes de julio con 4.460 unidades matriculadas y un crecimiento mensual del 11,4%, afianzando la presencia de Denza en el segmento de representación.