Jim Farley ha vuelto a poner el foco en el coche eléctrico en plena resaca de recortes y ajustes en la estrategia de Ford. El consejero delegado ha defendido que la marca no abandona la electrificación y resumió su mensaje con una frase clave: “No estamos retrocediendo en materia de vehículos eléctricos. De hecho, estamos acelerando la cantidad de vehículos eléctricos que lanzamos al mercado”.
La clave está en el matiz que añadió a continuación, porque esa aceleración no significa mantener intacto el plan original. Farley admitió que Ford llevará menos eléctricos de los previstos hace unos años y vinculó esa revisión a la necesidad de ajustar inversiones tras el fuerte impacto contable asociado a su hoja de ruta.
Aceleración selectiva y foco en rentabilidad
El giro ya venía definido desde mediados de diciembre, cuando Ford anunció una reasignación de capital que incluye alrededor de 19.500 millones de dólares en partidas especiales ligadas a activos y proyectos de electrificación. En ese comunicado, la compañía justificó el cambio por una combinación de demanda inferior a la esperada en ciertos EV grandes, costes altos y cambios regulatorios.
En paralelo, Ford dibujó un mapa de producto más centrado en la “elección” del cliente, con más peso para híbridos y eléctricos de autonomía extendida. La marca espera que en 2030 cerca del 50% de su volumen global sea la suma de híbridos, EREV y eléctricos puros, frente al 17% que atribuye a 2025.
La pieza central del relanzamiento eléctrico pasa por una nueva arquitectura más asequible. Ford concentrará el desarrollo de eléctricos en Norteamérica en su Universal EV Platform, pensada para una familia de modelos más pequeños y eficientes, y señala 2027 como punto de partida con una pick-up mediana conectada fabricada en Louisville.
La apuesta por los EREV aparece también en su producto más icónico. Según la propia Ford, la próxima generación de la F-150 Lightning migrará a un planteamiento de autonomía extendida y se fabricará en Rouge, mientras la producción de la generación actual se da por concluida en el marco de la reorganización industrial.
Farley insistió en que el esfuerzo se concentra en bajar costes y adaptar cada mecánica a su “ciclo de uso”. En esa misma intervención sostuvo que donde de verdad “acelera” la inversión es en híbridos y EREV, y que el plan de eléctricos puros se focaliza en la franja más asequible.
Por otro lado, el directivo llegó a abrir la puerta a un eventual regreso de las berlinas como palanca de asequibilidad y recordó que Ford no volverá a ese segmento si no encuentra la fórmula para hacerlo rentable.
El contexto ayuda a entender el tono defensivo del CEO. En el Detroit Auto Show, la presencia del coche eléctrico perdió protagonismo frente a híbridos y gasolina, en un entorno marcado por cambios políticos y por una demanda que crece más lentamente que en otras regiones. En ese marco, varios analistas advirtieron del riesgo de perder competitividad global mientras China y Europa aceleran.
A corto plazo, la credibilidad del “aceleramos” se jugará en tres frentes, calendario de producto, costes industriales y aceptación del mix híbrido y EREV como puente. Ford se ha puesto objetivos explícitos de mejora y sitúa la rentabilidad de su negocio eléctrico en 2029, con señales de avance desde 2026, así que 2026 y 2027 serán el termómetro real del nuevo plan.