El 2025 no pasará a ser el mejor año de la historia para ninguna de las marcas asociadas a la industria del automóvil en Europa. Los resultados ya conocidos arrojan datos negativos que demuestran las enormes complejidades en las que conviven todos los participantes. El Grupo Volkswagen, el mayor conglomerado automovilístico del Viejo Continente, no escapa de los problemas. El 2025 dejó ingresos, y muchos, pero no los suficientes como para despejar dudas ni como para ahorrar uno de los miles de despidos programados.
De hecho, Volkswagen lleva ya más de un año ejecutando rigurosos planes de recorte. La compañía pretende ahorrar miles de millones durante los próximos cursos para así ganar competitividad y aumentar su margen de ganancias. No hay que olvidar que es una empresa y como todas las empresas buscan beneficios. Ingresos con los que consolidar su posición dominante y, de paso, prepararse para un futuro que genera incluso más confusión que el actual. El carácter global del Grupo Volkswagen lo hace vulnerable a la situación del mundo, cargado de conflictos y retos en cada esquina.
Más de 9 millones de coches vendidos en 12 meses
Los datos oficiales no camuflan la situación. Volkswagen ha sido clara en la presentación de resultados del curso anterior. Durante los 12 meses de 2025 el conglomerado matriculó 9 millones de coches en todo el mundo, lo que supone un 0,2% menos que lo conseguido en 2024. No es un incremento, pero hay que reconocer que el Grupo VAG pierde menos que la media de los participantes del mercado. Europa y Sudamérica son las únicas regiones con valores de crecimiento positivos, un 5% y un 10%, respectivamente,
China y Norteamérica han sido los mercados donde más han perdido los alemanes, con una reducción del 6% y del 12%, respectivamente. En total, el Grupo Volkswagen ingresó 321.9 mil millones de euros, un 0,8% menos que en 2024. No es un mal resultado teniendo en cuenta la inestabilidad del mercado. Tras descontar los gastos, el conglomerado ha sumado a sus arcas un total de 8.900 millones de euros. Un dato que puede parecer muy positivo, pero que esconde una reducción del 53% con respecto al 2024, año en el que el grupo ingresó 19.100 millones netos.
Preocupa el margen operativo y la rentabilidad de la red
En su comunicado oficial, Volkswagen reitera las complejidades del mercado como principal causa de la reducción de ingresos. Cita, además, que la disminución del resultado operativo se debió a los aranceles estadounidenses fijados por la administración Trump, y a los gastos relacionados con el ajuste de la estrategia de productos de Porsche. La marca alemana ha tenido que reconducir su estrategia tras cosechar malos resultados en su último balance. El excesivo apalancamiento en un mercado eléctrico que no termina de despegar ha generado miles de millones de pérdidas y miles de millones en gastos añadidos.
Lo ganado menos lo gastado deja al Grupo Volkswagen con un margen operativo de solo el 2,8%. El peor dato registrado desde mediados de la década pasada cuando el conglomerado tuvo que hacer frente a la crisis del Dieselgate. A pesar de la delicada situación, el CEO de la empresa, Oliver Blume, ha mandado una carta a los accionistas en la que se compromete a elevar el margen operativo de la compañía en un 5,5% al cierre de este año. Sigue lejos de los mejores cursos de la empresa, pero al menos es un valor superior al mostrado en 2025.
Los despidos se mantienen
Volkswagen tiene que seguir ahorrando en un mundo que cada vez es más competitivo y caro. Con los costes de producción disparados y las tendencias de mercado inestables, el grupo no tiene más remedio que mantener, e incluso aumentar, el número de despidos programados. A finales de 2024 el conglomerado llegó a un acuerdo con los sindicatos, en todo el mundo, para pactar el despido de 35.000 empleados hasta 2030. Ahora, esa cifra se ha incrementado hasta los 50.000 trabajadores en el mismo plazo. Audi, Porsche y la división de software, CARIAD, pondrán gran parte de los nuevos 15.000 empleados que dejarán de formar parte de la empresa de aquí a 2030.