Mary Barra, consejera delegada de General Motors, intervino en Detroit en un encuentro con prensa del motor para explicar cómo está leyendo GM la evolución del mercado y por qué la compañía está ajustando su hoja de ruta sin renunciar al objetivo final.
La CEO situó el foco en el punto más difícil de la transición, que no es convencer al usuario que ya ha probado un eléctrico, sino lograr que más compradores den el salto por primera vez. Ahí entran variables como el precio de acceso, la disponibilidad de recarga y la confianza del cliente en el producto y en el servicio.
La electrificación se ajusta, pero no se frena
El mercado ha mostrado crecimientos en volumen, pero también señales de ralentización en pedidos en determinados segmentos, con el consumidor mucho más sensible a coste mensual, financiación e incentivos, sobre todo cuando las ayudas públicas se reducen o desaparecen.
En ese escenario, GM ha ido modulando inversiones y calendarios. La compañía ha reconocido que la revisión de parte de sus programas de electrificación tiene impacto contable y ha asumido un cargo relevante ligado a la reevaluación de inversiones y proyectos, un síntoma de que el sector está priorizando el retorno y la disciplina de capital frente a planes demasiado rígidos.
Pese a ese ajuste táctico, Barra insistió en que la dirección de fondo no cambia y que el vehículo eléctrico sigue siendo el destino al que se encamina la industria. La tesis de GM es que, a medida que se amplíe la infraestructura y bajen los costes, el mercado podrá sostener volúmenes más altos sin depender tanto de estímulos externos.
La flexibilidad tecnológica forma parte del mensaje. GM mantiene el foco en eléctricos, pero también contempla soluciones intermedias en función de cada mercado y cliente, con referencias a híbridos enchufables y a la evaluación de híbridos convencionales como herramientas de transición en una fase en la que la infraestructura de carga no avanza al mismo ritmo en todas las regiones.
Para el consumidor, esa transición se decide muchas veces en detalles prácticos. Cuánto tarda en cargar, dónde puede hacerlo, qué autonomía real obtiene en su día a día, qué previsión de coste de mantenimiento maneja y si tiene alternativas cuando surgen imprevistos, desde un viaje largo hasta una semana de frío que penaliza consumos.
En los últimos meses, varios fabricantes han reconocido que están recalibrando inversiones y calendarios en electrificación para acompasarlos a la demanda real y al estado de los márgenes, especialmente en los modelos más asequibles, que son los que pueden disparar el volumen, pero también los que más presión financiera generan.
Con ese telón de fondo, Barra cerró con un mensaje que busca reforzar la tesis de fondo. La batalla está en la primera compra, porque una vez que el usuario entra en el ecosistema eléctrico, la repetición tiende a ser alta. “El 80% de los compradores de coches eléctricos son propensos a adquirir otro eléctrico”.