Se acabó el reinado absoluto de Elon Musk. Por primera vez desde el lanzamiento del Model 3 en China allá por 2019, una marca local ha logrado arrebatarle el trono. El Xiaomi SU7 no solo ha plantado cara, sino que ha cerrado 2025 superando a su rival estadounidense por una diferencia que asusta.
Lo que parecía imposible hace un par de años ha sucedido. Tesla ha perdido el cetro de las berlinas eléctricas premium en el mercado más grande del mundo. El Xiaomi SU7 ha logrado superar en ventas al Tesla Model 3 durante el pasado ejercicio 2025, rompiendo una racha de cinco años de dominio ininterrumpido de los de Austin. La magnitud del golpe es histórica: Xiaomi ha vendido 50.000 unidades más que su competidor directo en solo un año completo de comercialización.
El éxito de Xiaomi no es fruto de la casualidad, sino de una ejecución magistral de su ya famoso ’libro de jugadas’ que tanto éxito le dio en los smartphones: ofrecer más por menos. Mientras que el Tesla Model 3 tiene un precio de partida de 235.500 yuanes (unos 28.500 euros), el SU7 básico arranca en los 215.900 yuanes (326.150 euros). Un 9% de ahorro que, sumado al hecho de que tiene más autonomía, es más grande y bastante más equipamiento.
Más barato, más rango y más tecnología
La comparativa de datos deja en una posición complicada al modelo americano. Xiaomi no solo ha ganado en precio, sino que ha superado al Model 3 en las métricas que más valoran los clientes chinos: El SU7 ofrece 700 kilómetros de autonomía (ciclo CLTC) frente a los 634 kilómetros de alcance oficial del Model 3 RWD. Un 10% extra de rango que marca la diferencia en el día a día. Hace unas semanas Xiaomi lanzó una gran actualización que aumenta la autonomía oficial hasta los 902 kilómetros.
Xiaomi ha decidido no cobrar por lo que otros consideran extras. El nuevo modelo incluye ahora el sistema LiDAR de serie y funciones de asistencia al conductor gratuitas, algo que en Tesla suele pasar por caja. Por último, la conexión profunda con los dispositivos de la marca ha creado una experiencia de usuario que el software de Tesla, a pesar de ser muy bueno, no ha podido replicar para el consumidor local. Recordemos que a día de hoy Tesla sigue sin permitir la conexión mediante Android Auto o Apple CarPlay.
Tesla ha perdido el control eléctrico de muchos de sus habituales territorios.
El declive de Tesla en el gigante asiático
Los números globales de 2025 reflejan un momento delicado para la compañía de Elon Musk en China. Las entregas totales de Tesla en el país cayeron un 4,78%, situándose en 625.698 vehículos. Ni siquiera su modelo estrella, el Model Y, ha podido escapar de la quema con un descenso del 11,45% en sus entregas. Las 258.164 unidades vendidas del SU7 en su primer año completo de vida dejan en ridículo las 200.361 unidades matriculadas del Model 3.
Mientras Tesla sufre, Xiaomi acelera. No contentos con haber conquistado el segmento de las berlinas, la compañía ya tiene en el horno el YU7 SUV, un modelo diseñado específicamente para poner la misma presión sobre el Model Y. En el hipercompetitivo mercado chino ya no basta con ser un coche "genial"; hay que iterar más rápido e integrar al usuario en un ecosistema completo. El descalabro de Tesla en China no es exclusivo. En Europa, en 2025, ha sido un ‘baño de sangre’. Las matriculaciones de Tesla han caído casi un 30% en los últimos 12 meses.