Por fin, tras largos años de espera, Polestar, los hermanos eléctricos de Volvo, han desvelado en el Salón de Munich su buque insignia: el Polestar 5. Y la llegada a las calles de esta berlina eléctrica derivada del prototipo Precept de 2020 ha sido de todo menos discreta.
Lo primero, por sus cifras, ya que el buque insignia de los ‘hermanos’ de Volvo -lee nuestra prueba del Polestar 4- se pondrá a la venta con dos versiones, la más potente, con hasta 884 CV. Y segundo por su precio, que alcanza para esta versión tope, el mejor rival directo del Porsche Taycan; los 143.500 euros para España.
El buque insignia de los ‘hermanos’ de Volvo, el mejor rival del Porsche Taycan
La afirmación es contundente, teniendo en cuenta que el Porsche Taycan es para muchos, y pese a su caída de ventas, el mejor eléctrico fabricado en Europa. Pero el nuevo buque insignia fabricado por los hermanos de Volvo no se queda atrás; al menos en cuanto a cifras.
Y es que el si el Porsche Taycan mide 4,96 metros de largo y ofrece hasta ocho mecánicas con potencias de entre 408 y 1.033 CV, el nuevo buque insignia desvelado por los hermanos de Volvo se va hasta los 5,0 metros de longitud y, con una gama mecánica más sencilla, se ofrece en dos versiones de 550 kW/778 CV y 650 kW/884 CV.
La primera mecánica de la berlina fabricada por los ‘hermanos’ de Volvo -Polestar, al igual que Volvo están participadas por el grupo chino Geely- cuenta con un doble motor -el posterior, fabricado por Polestar, ya ofrece 450 kW y 660 Nm- que desarrolla los citados 748 CV y 812 Nm de par. Es aquel al que recurre la versión ‘de acceso’ a este coche: el Polestar Dual Motor, que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos.
Para aquellos a los que este coche eléctrico se les quede corto, los hermanos de Volvo aún comercializarán una variante más radical del Polestar 5. Apellidada Performance, cuenta asimismo con dos motores pero que entregan una potencia conjunta de 650 kW/884 CV y 1.015 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y su velocidad máxima, al igual que la del Polestar Dual Motor, está limitada a 250 km/h.
En cuanto a las baterías, ambas versiones comparten una de tipo NMC de 112 kW -106 kW netos- y suministrada por el especialista SK On. Integrada en la estructura de aluminio del Polestar 5 y debido a la arquitectura de 800V a la que recurre el vehículo, puede recargarse hasta a 350 kW conectada a corriente continua, lo que supone recuperar del 10 al 80% de su autonomía en tan sólo 22 minutos.
Y hablando de autonomía. La del Polestar 5 Dual Motor alcanza los 670 km, mientras que, en el Performance, esta cifra se ve reducida hasta los 565 km.
Pero el nuevo Polestar es asimismo un compendio de tecnología a muchos niveles. Además del citado bastidor de aluminio o una aerodinámica muy lograda, con un Cx de apenas 0,24; valga como ejemplo el techo panorámico de serie en ambas versiones, de más de dos metros de largo y 1,25 metros de ancho.
O el completo equipamiento, que comprende asientos delanteros Recaro y traseros -opcionalmente en cuero- calefactados, ventilados y con masaje; una pantalla multimedia de 14,1” con sistema operativo basado en Google, un HUD de 9,5” y otra pantalla, de 9”, a modo de cuadro de instrumentos digital. Y si eres un melómano, de forma opcional, esta berlina eléctrica fabricada por los hermanos de Volvo no tiene nada que envidiar al Porsche Taycan, porque puede contar con un equipo de audio Bowers & Wilkins de 21 altavoces y 1.680 W de potencia.
Y, respecto al Porsche Taycan -a la venta desde 106.252 euros en España-, este Polestar 5 tampoco le envidia el precio. Con los pedidos de esta berlina eléctrica ya abiertos -y cuyas entregas se llevarán a cabo durante la primavera del año que viene, los ‘hermanos’ de Volvo solicitan 121.900 euros para la versión Dual Motor y 145.300 euros para la más potente, la Performance.