Denza, la marca de lujo de BYD, lanza en España su tercer modelo: un bestial SUV híbrido enchufable con tracción 4x4 llamado BAO 5. BYD lo presentó en sociedad en el pasado Festival de Goodwood y entonces, sorprendió por sus prestaciones puras: 544 CV, tres motores, 835 km de autonomía y un consumo de sólo 4,1 L /100 km.
Pero, ahora, acabamos de tener la oportunidad de probarlo… y podemos decir que está a la altura de todo un Land Rover Defender -de hecho, este SUV chino es más potente y ofrece mejores prestaciones- pero que es casi 9.000 euros más barato que el 4x4 británico equivalente.
544 CV y 835 km de autonomía: un híbrido enchufable muy eficiente
BYD comercializa en Europa este SUV 4x4 bajo su marca Denza, aunque en China lo vende bajo el emblema de Fang Cheng Bao, su marca especialista en 4x4. Y tras probarlo, entendemos que lo comercialice una marca especializada, y que, en el Viejo Continente BYD lo venda bajo la insignia de Denza, de la cual ya probamos su mejor coche.
El nuevo BYD / Denza se trata de SUV de hasta 4,92 metros de largo, 1,97 m de ancho y 1,93 m de alto; unas cifras a las que suma una distancia entre ejes de 2,8 metros y un maletero de 475 litros ampliable hasta los 1.069 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros; 1.736 L si se mide hasta el techo.
Ahora bien, lo más llamativo de este SUV es su sistema híbrido enchufable, que está conformado por un motor de cuatro cilindros y 1.5 L turboalimentado que genera 110 kW / 150 CV y asociado con dos motores eléctricos -uno por eje- de 272 CV y 388 CV respectivamente. Todos ellos generan una potencia conjunta de 544 CV y un par motor de 760 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos o alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 180 km/h.
El sistema motriz se asocia asimismo con una batería de 31,8 kWh, de tipo LFP y que ofrece una autonomía 100 % eléctrica de 90 km, con lo que la autonomía total de este SUV 4x4 alcanza los 835 km en total. Esta batería se puede recarga a un máximo de 100 kW, lo que supone un tiempo de recarga del 30 al 80 % de 16 minutos. En carga alterna, la capacidad máxima de recarga es de 11 kW, lo que permite recargarla en algo más de 3 horas.
Por último, este SUV híbrido enchufable BAO 5 cuenta de serie con tecnología V2L, que permite conectar y recargar dispositivos eléctricos directamente a la toma de carga del vehículo.
Un diseño robusto y un interior amplio para cuatro
Con una imagen basada en los tradicionales y rudos 4x4 de antaño -incluyendo la rueda de repuesto colgada del portón posterior con apertura lateral; este SUV que comercializa Denza ofrece una presencia imponente… y un espíritu campero que se traslada al interior.
En él, encontramos un habitáculo realizado con plásticos de notable calidad y ajustes, con revestimientos mullidos, mandos de tacto agradable y una vistosa tapicería de cuero.
El salpicadero, que ofrece varios puntos de agarre, destaca por la presencia de tres pantallas de serie y un sistema HUD que proyecta los datos en el equivalente a 50” en la luneta delantera. El conductor tiene acceso a un cuadro de instrumentos digital de 12,3” y a una pantalla multimedia central de 15,6”; mientras que el acompañante dispone para sí de una pantalla rectangular multimedia de asimismo 12,3”.
También es de destacar el volante, que llega a ofrecer hasta 12 botones y cuatro selectores rotatorios, dos de los cuales manejan los modos de conducción -Eco, Normal y Sport- y aquellos programas para superar varios tipos de terreno.
Los asientos delanteros, eléctricos calefactados y ventilados de serie, ofrecen comodidad y un buen respaldo lumbar. Y en general la anchura es notable, para dos ocupantes grandes que no verán como sus rodillas chocan con la consola central dado que esta es de tipo volada y deja un hueco entre su parte inferior y la superior.
En esta zona encontramos hasta dos cargadores inalámbricos de 50 W para smartphones y la palanca del cambio -que se repliega dentro de la consola cuando el coche se apaga-. Junto a ella, encontramos un conjunto de mandos físicos que permiten controlar desde la configuración de la suspensión neumática al bloque de diferenciales, el volumen del equipo de audio, el arranque y desconexión del vehículo o la activación de los intermitentes de emergencia.
Aunque lo más novedoso es la nevera, de 4,5 L de capacidad dispuesta la consola central, bajo el reposabrazos. Es una nevera -refrigera hasta -6º- y también un calentador que alcanza los 50°C.
Pero si hay algo por lo que destaca el interior de este SUV es su altura disponible, apta para ocupantes de más de 1,95 m, incluso pese a contar toda la gama con techo panorámico de serie -que siempre resta algún cm de altura al habitáculo-.
Esa altura es también una enorme baza a favor en las plazas traseras, que también ofrecen un espacio notable para las piernas -cuatro ocupantes de más de 1,90 o incluso 1,95 viajarán de forma muy cómoda en este SUV híbrido enchufable- y espacio para meter los pies bajo los asientos delanteros. Los respaldos de los asientos se pueden regular en inclinación para viajar de forma más cómoda.
El piso, prácticamente plano, resulta cómodo, pero la plaza central trasera resulta algo más estrecha y queda algo elevada, por lo que resulta más adecuada para un niño o adulto de escaso tamaño.
Dos acabados, ambos muy equipados
El nuevo SUV híbrido enchufable 4x4 de la marca de lujo de BYD llega a España en siete colores exteriores, tres colores para el interior -azul, verde y beige- y dos acabados. El primero se denomina Elegance y ya cuenta de serie con llantas de 18”, tapicería de cuero, asientos delanteros y traseros calefactados, barras y baca de techo, asientos delanteros eléctricos, ventilados y con función de masaje; navegador con compatibilidad Android Auto y CarPlay, equipo de audio con 16 altavoces, pantalla multimedia para el acompañante, un cargador inalámbrico para el móvil, llave digital NFC, suspensión hidráulica o funda de rueda de repuesto semicerrada.
El segundo acabado, Ultimate, suma al anterior llantas de 20”, estribos laterakes eléctricos, suspensión neumática Disus-P, un equipo de audio Devialet con 16 altavoces -de excelente respuesta-, retrovisor interior con cámara digital, asientos traseros ventilados, tapicería de cuero Nappa o un segundo cargador inalámbrico,
¿Cómo va este SUV híbrido enchufable 4x4 de 544 CV?
Para bien -en cuanto a su comportamiento 4x4, que ahora abordaremos-, el nuevo SUV de la marca de lujo de BYD cuenta con un chasis de largueros y travesaños y diferencial delantero y trasero bloqueable -existe una especie diferencial central ‘virtual’ también bloqueable-, además de unos ángulos de ataque que pueden llegar a alcanzar cotas similares o incluso en algún caso mejores mejores a las de un Defender 110 -37,6º de ataque, 27,9º ventral y 41,9º de salida-.
Así, y el mejor de los casos, y con la suspensión hidráulica elevada a su altura máxima de 310 mm libres al suelo con el modo Ultra -ojo, sólo puede circular con este activado a un máximo de 8 km/h-, este SUV ofrece un ángulo de ataque de 39º, uno ventral de 36 y otro de salida de 35º. Pero con la suspensión en modo normal, y con una altura libre al suelo de 220 mm, el ángulo de ataque de este SUV 4x4 es de 35º, el ventral de 19º y el de salida de 32º.
Si a ello sumamos un control de ascensos, control inteligente de descensos y las bondades para la conducción offroad de sus motores eléctricos y de sus hasta 760 Nm de par, el resultado es uno de los 4x4 más capaces que hemos visto en los últimos años; a la altura de los Ford Bronco, el citado Defender o el Jeep Wrangler.
Y prueba de ello es que este SUV de BYD ha superado sin tacha todos los obstáculos no de un circuito específico para 4x4, que también, sino también saltos y desniveles específicamente pensados para motos de motocross. Y todo ello de forma muy fácil, con el propio coche gestionando automáticamente todos los parámetros de la circulación.
Además, por supuesto, también hemos podido probarlo en carretera. De entrada, su insonorización está muy lograda, y dado que tiene unas formas muy cuadradas y no especialmente aerodinámicas, el que algo de ruido aerodinámico aparezca a partir de los 100 km resulta lógico, y tampoco supone nunca una molestia para los ocupantes.
El ruido de rodadura es escaso, y eso que la unidad con acabado Ultimate que hemos podido conducir contaba con unos neumáticos Pirelli Scorpion en una medida enorme… pero cabal para sus 544 CV: 275/55 /R20.
En cuanto a su marcha, el conductor puede elegir entre que este SUV prime la conducción en eléctrico o en híbrido y, además, entre tres modos de conducción -Eco, Normal y Sport-. En todos ellos, el arranque del motor térmico es suave, su sonido llega al habitáculo bastante filtrado y, incluso en fuertes aceleraciones, no resulta nunca molesto.
Y en cuanto a prestaciones, baste decir que ofrece una respuesta muy pronta al acelerador y ojo, contundente; tal y como señalan un 0 a 100 km en sólo 4,8 segundos para el acabado Elegance y 5,0 segundos para el Ultimate. Y eso pese a que su peso -valga el juego de palabras no es precisamente escaso: de 2.940 kg para el primer acabado y de 3.035 kg para el más equipado. Ahora bien, no es en ningún caso un SUV deportivo.
Esta masa se nota dinámicamente, por supuesto. Eso y su citado chasis de travesaños y largueros. Así, y pese a que su suspensión hidráulica -regulable manualmente hasta en 4 alturas- combate los movimientos de la carrocería con bastante éxito -existe cierto balanceo de la carrocería al inicio de las curvas lentas y, en modo Sport, los 544 CV levantan el morro al acelerar-, las inercias no juegan a favor de este SUV. Y ojo, es que pese a su potencia y llantas de hasta 20”, no estamos ante un SUV dinámico: sí ante uno potente y rápido, pero también ante un 4x4 clásico que no puede igualar el dinamismo de modelos con chasis monocasco y menor peso.
Aun así, la dinámica de este SUV fabricado por BYD no es mala. Pero sí se nota un tacto de freno mejorable -el inicio de recorrido del pedal muestra un tacto esponjoso, pese que su equipo de discos ventilados detiene a este BAO 5 en una distancia razonable para su peso- y una dirección que podría ser más directa, ya que ofrece 3,0 vueltas de tope a tope. Pero, sobre todo, al ponerse al volante uno nota las dimensiones y el peso del coche, que no invitan precisamente a una conducción excesivamente deportiva.
Ello, curiosamente, no es cuestión de su suspensión, que tiende a ser más firme que cómoda. Pero y si bien sobre asfalto en mal estado, este BYD puede no resultar muy cómodo, en vías rápidas y carreteras de buen firme se defiende mejor de lo que uno pudiera pensar. Aún así, no tienen un rodar tan refinado como el citado Defender, pero es que el 4x4 británico luce mucho en este aspecto.
Y con esa masa, aerodinámica y potencia… nos daba algo de miedo el consumo. Denza indica un consumo homologado -como híbrido enchufable- para este SUV de 4,1 L/100 km… con la batería llena, que recordemos otorga 90 km de autonomía 100 % eléctrica. Y no dudamos de que pueda acercarse a esta cifra en uso urbano o periurbano a velocidad contenida, siempre que pueda ir recargando su batería.
Pero, en autovía descendente, a 120 km/h y con poco nivel de batería, este coche se ha quedado por debajo de los 11 L/100 km. Una cifra similar al consumo homologado de este coche sólo con el motor térmico -11,1 L/100 km- y que, todo sea dicho, no nos parece desproporcionada dadas las dimensiones, capacidades y prestaciones del coche. Y que seguro bajaría notablemente en uso urbano, recorrido por donde no hemos podido probarlo.
Los precios del SUV 4x4 más bestia de BYD: 9.000 más barato que un Defender
Los precios de este SUV híbrido enchufable de Denza ya se conocen. En España, su acabado de acceso Elegance -con todo el equipamiento referido anteriormente- costará desde 76.290 euros, sin descuentos ni ayudas. Mientras tanto, la variante más equipadas Ultimate se va hasta los 86.420 euros.
No es un precio bajo, pero sí contenido que, junto a todo lo que ofrece en cuanto a prestaciones, capacidad 4x4 y equipamiento de serie; resulta incluso casi 9.000 € más barato que el Defender equivalente.
En este caso, la versión de batalla larga 110 -que mide 5,02 metros de largo-, con el acabado base S y con un motor híbrido enchufable de 404 CV y que gasta 6,1 L. Este Defender cuesta actualmente 85.700 euros, lo que supone cerca de esos 9.000 € a favor del SUV fabricado por BYD.