Dos de los mayores socios de Tesla en el sistema europeo de ‘pools’ regulatorios de emisiones dejarán de formar parte del grupo en 2026. Toyota y Stellantis han salido del acuerdo de flotas conjuntas de CO2 en la Unión Europea, mientras que Ford continuará junto a Suzuki, Mazda y Honda.
El mecanismo de ‘pooling’ permite a varios fabricantes agrupar sus emisiones medias de CO2 para cumplir los estrictos objetivos europeos. En la práctica, marcas con mayores emisiones compran margen a compañías con flotas de cero emisiones, como Tesla, generando ingresos adicionales vía créditos regulatorios.
Menor dependencia de créditos
Aunque los datos oficiales de emisiones del Espacio Económico Europeo aún tardarán en publicarse, se da por hecho que Stellantis, con una gama dominada por vehículos compactos, y Toyota, con una elevada proporción de híbridos, estuvieron cerca de cumplir sus objetivos de CO2 en 2025. Tesla habría aportado el último empujón necesario dentro del pool.
A partir de 2026, ambos grupos confían en reforzar su cumplimiento normativo con más eléctricos propios. Stellantis prevé beneficiarse del despliegue regional de Leapmotor y de la producción local en España, lo que le permitirá esquivar aranceles antisubvención y reducir costes. Además, podría apoyarse en arquitecturas desarrolladas junto a socios chinos para acelerar el lanzamiento de vehículos eléctricos competitivos bajo sus propias marcas.
Toyota, por su parte, ampliará su oferta eléctrica en 2026 con modelos como el Toyota Urban Cruiser, basado en la plataforma del Suzuki eVitara fabricado en India, reforzando así su presencia en el segmento de eléctricos puros.
Impacto para Tesla
La salida de dos grandes contribuyentes supone un reto para Tesla. La compañía ya advirtió en su último informe financiero de que los menores ingresos por créditos regulatorios serían un factor adverso para sus beneficios en 2025. La tendencia podría intensificarse a partir de 2026, a medida que más fabricantes europeos incrementen la producción de eléctricos para cumplir los objetivos de emisiones, que se aplican progresivamente entre 2025 y 2027 bajo un sistema trianual de promedio y compensación.
En paralelo, la relajación de objetivos medioambientales en Estados Unidos también reduce el volumen de créditos disponibles en ese mercado, tradicionalmente una fuente relevante de ingresos para el fabricante estadounidense.
El movimiento de Toyota y Stellantis, del que se ha hecho eco la consultora Schmidt Automotive Research, refleja una nueva fase en la transición eléctrica europea: menos dependencia de Tesla para cumplir con Bruselas y mayor apuesta por desarrollar y producir eléctricos propios. Para el mercado, supone un indicio claro de que la competencia en el segmento de los vehículos eléctricos se intensificará a partir de 2026.