El gigante de Wolfsburgo ha tomado una decisión drástica para recuperar el terreno perdido en el mercado automovilístico más competitivo del mundo. Volkswagen ha confirmado la entrega y puesta en marcha de su nueva Arquitectura Electrónica de China (CEA, por sus siglas en inglés), un sistema diseñado exclusivamente por y para el mercado asiático. El objetivo es claro: dejar de mirar a Alemania para cada detalle técnico y adoptar el ritmo frenético de la industria local, conocido como "China Speed".
La noticia marca un antes y un después en la autonomía de la marca fuera de sus fronteras. Gracias a la plena capacidad de su nuevo centro de desarrollo en Hefei, el mayor de la compañía fuera de Alemania, Volkswagen ya es capaz de conceptualizar, validar y fabricar vehículos completos en suelo chino. Esta independencia operativa busca frenar la caída de ventas frente a marcas locales que, hasta ahora, eran capaces de lanzar innovaciones al mercado mucho más rápido y a un precio notablemente inferior.
El fin de la complejidad: menos unidades de control y más potencia
El corazón de esta nueva arquitectura CEA, desarrollada junto a XPeng, reside en la simplificación. Mientras que los sistemas anteriores dependían de una maraña de decenas de unidades de control electrónico independientes, la nueva CEA reduce este número en aproximadamente un 30%. En su lugar, el vehículo pasa a estar gestionado por tres potentes ordenadores centrales que actúan como el cerebro del coche, simplificando drásticamente la complejidad técnica del sistema.
Esta estructura no solo hace que el coche sea más ligero y eficiente, sino que sienta las bases para una experiencia digital de vanguardia. Gracias a la arquitectura CEA, los nuevos modelos de Volkswagen en China ofrecerán actualizaciones inalámbricas (OTA) para todo el vehículo, no solo para el infoentretenimiento. Funciones de asistencia a la conducción avanzadas desarrolladas específicamente para el tráfico chino. E integración de servicios digitales locales de forma nativa y constante.
Reducción de costes del 50%: la llave para competir con los locales
Al integrar a los proveedores chinos desde la fase de concepto y utilizar módulos estándar disponibles localmente, la marca afirma que los costes de desarrollo para ciertos proyectos clave se han reducido hasta en un 40% con respecto a la plataforma MEB desarrollada en Alemania. Además, los ciclos de desarrollo se han acortado en un 30%, permitiendo pasar del diseño a la producción en serie en apenas 18 meses.
Esta optimización es fundamental para alcanzar la "paridad de costes" en el segmento de los vehículos compactos para 2026. Hasta ahora, el precio de los modelos eléctricos de Volkswagen solía ser superior al de sus rivales directos en China, lo que dificultaba su adopción masiva. Con la arquitectura CEA y la nueva plataforma CMP (China Main Platform), la firma alemana espera ofrecer coches eléctricos de entrada con un precio tan competitivo como el de fabricantes locales consolidados.
La compañía ya ha confirmado que el ID.UNYX 07 será el primer modelo en estar construido sobre la plataforma CEA. Su producción arrancó a finales del curso pasado y espera producir cuatro más a lo largo de los próximos 12 meses. El año que viene, en 2027, se sumarán 10 unidades más, algunos de ellos con motor de combustión tal y como han especificado. La arquitectura ha sido desarrollada teniendo en cuenta su adaptación a diferentes sistemas motrices, no exclusivamente eléctricos.