Desde hace años se trabaja en paralelo con dos formas distintas de usar el hidrógeno al servicio de la movilidad cero emisiones. Por un lado, están los sistemas de propulsión por pila de combustible de hidrógeno, que conocemos de coches eléctricos como el Toyota Mirai. Pero, por otro camino, encontramos el uso de este elemento para alimentar a motores de combustión, que no son tan distintos a los que usan algunos de los modelos de automóviles actuales que podemos encontrar en el mercado.
Con algunas adaptaciones, cualquier mecánica térmica se puede poner a punto para quemar hidrógeno y circular sin emisiones. Lo que no quitaque el bloque en si tenga que estar correctamente lubricado y los aceites y otros lubricantes sí que emitan gases nocivos.
Es es una alternativa muy interesante frente a los combustibles de origen fósil y, sin lugar a dudas, mucho menos dañina con el medio. Eso sí, siempre que hablemos de hidrógeno verde, el que se obtiene de fuentes renovables. Y aquí también encontramos todavía un hándicap para este elemento, porque obtenerlo de la forma más limpia posible aún sale caro.
En paralelo a la búsqueda de obtención de hidrógeno verde lo más económico posible, para que sea rentable, tenemos a fabricantes como Yamaha trabajando en conceptos de coches con motor de combustión de hidrógeno.
HySE: Hydrogen Small Mobility & Engine Technology ⚙️
— DAKAR RALLY (@dakar) January 2, 2024
When five Japanese automotive and motorcycle manufacturers collaborate to research small hydrogen engines for tomorrow's mobility, it gives birth to HySE! ✋
Together, Kawasaki, Toyota, Honda, Yamaha, and Suzuki developed the… pic.twitter.com/OCBdfomDlX
Y ya hay antecedentes al respecto en la marca. Con la alianza HySE, se unieron con Honda, Suzuki y Kawasaki y participaron en la pasada edición del Dakar 2024 con un Side by Side inscrito en la categoría Mission 1000, un laboratorio de pruebas para coches y motos que utilizan energías alternativas.
En esa disciplina también tuvimos representación española, aunque Francisco José Gómez Pallas no pudo terminar el rally más duro del mundo después de que su BAT Power Racing se partiera en dos durante una etapa.
Respecto al vehículo que participó fruto de la alianza entre fabricantes japoneses, hay que hablar de un UTV de 3,53 metros de largo, con espacio para dos personas y con un peso de 1.500 kilos. Utiliza un motor de combustión de 4 tiempos, de un litro de cilindrada y con sobrealimentación. Y, efectivamente, este bloque quema hidrógeno.
Con esta misma tecnología ha lanzado Yamaha el carrito de Golf denominado Drive H2, el primero en su especie y que la marca presentó en forma de prototipo durante el pasado encuentro de la Asociación de Golfistas Profesionales que se celebró en Florida.
Este vehículo de pequeñas dimensiones y pensado para moverse con soltura por los campos de golf, tiene espacio para cuatro ocupantes y toma la base del modelo Drive2 Concierge4 que Yamaha ya vende con mecánica 100% eléctrica.
Ahora proponen la alternativa del hidrógeno, que se reposta gracias a dos depósitos de 25 litros cada uno, situados bajo los asientos y en la parte trasera del carrito. Una iniciativa que busca seguir dándole salida a la tecnología de combustión del hidrógeno, que permitiría mantener incluso potentes bloques V8 de 5,0 litros como en los que trabaja en colaboración con Toyota, otro de los fabricantes implicados en el desarrollo de esta alternativa a la pila de combusible.
