En pocos años, la industria del automóvil ha sido testigo de muchos y rápidos cambios. BYD ya no es esa desconocida marca china. Hoy, la compañía es líder mundial en materia de electrificación. En 2025 cerraron el mejor curso de su historia, siendo la primera marca en superar a Tesla en más de una década. Las previsiones para este año son dispares si tenemos en cuenta cómo han arrancado los dos primeros meses. Hoy, tal y como ha afirmado Li Yunfei, director del Grupo BYD, la compañía está lista para asestar el golpe final en el extranjero.
Los resultados del pasado mes de febrero son la muestra más evidente de que se espera un año cargado de retos. Por primera vez, las ventas internacionales de BYD superaron a las nacionales. Con una contracción del 41% en un solo mes, los de Shenzhen tienen toda su atención puesta en el extranjero. De las 190.190 unidades matriculadas por la compañía durante el pasado mes de febrero, 100.600 de ellas se firmaron en el extranjero. Tales han sido los resultados que Geely ya les ha superado por volumen de ventas.
Objetivo 2026: 1,3 millones de unidades
Las ambiciones de BYD para el corto plazo son claras y contundentes. La dirección de la empresa ha fijado un objetivo de ventas en el extranjero de 1,3 millones de unidades para el año 2026. Para alcanzar esta cifra, la compañía tendrá que trabajar mucho en diferentes ámbitos. Desde el marketing, con el patrocinio de grandes eventos y equipos de fútbol, hasta una renovación de la flota. Así como la introducción de nuevos modelos, marcas y tecnologías. Se espera un curso muy activo como ya ha quedado claro.
La gama actual irá creciendo poco a poco y, lo que es más importante, consolidando su posición con constantes evoluciones. En apenas unas semanas de vida de este 2026 hemos asistido al lanzamiento de actualizaciones importantes para el BYD Atto 3 y para el BYD Seal, dos de los coches eléctricos más populares de la marca. Significativa es también la incorporación del BYD Atto 2 DM-i en la familia. El híbrido enchufable más barato del mercado ya ha dejado su huella en España y eso que apenas cuenta con unas semanas de vida. Ya es el PHEV más vendido del país.
Importante también será la entrada en juego de la marca Denza. Aunque con cierto retraso, la marca premium de BYD empezará a operar en Europa este mismo año, previsiblemente antes de que se cierre el primer semestre. Los chinos ya han confirmado la presencia de dos modelos, el Denza B9 y el Denza Z9. Este último acaba de presentar una contundente evolución en China que lo convierte en el coche eléctrico más dominante del mundo. En un segundo plano, BYD también quiere presentar en nuestro continente a su marca más asequible, Fang Cheng Bao, aunque todavía no tiene muy claro cómo hacerlo.
Una infraestructura global para un coche sin fronteras
Pero vender coches es solo la mitad de la ecuación. BYD es consciente de que para convencer al conductor europeo debe ofrecer una solución integral. Por ello, el plan maestro incluye la globalización de sus infraestructuras. Se espera que las estaciones de carga ultrarrápida de la marca, capaces de cargar las baterías en tan solo 6 minutos, comiencen a instalarse en mercados estratégicos en el extranjero a finales de 2026, cerrando el círculo de la movilidad eléctrica sin esperas. Los nuevos puntos ultrarrápidos prometen recuperar del 10% al 70% de la batería en apenas 5 minutos. Unos 400 kilómetros adicionales en menos de lo que tardas en estirar las piernas. Las primeras estaciones estarán instaladas a finales de este año o principios del que viene.
Por último y quizás más importante, este será el año en el que BYD empiece a producir coches en Europa. El movimiento pondrá en jaque al resto de marcas. Los chinos no solo se ahorrarán los cuantiosos aranceles a los que ahora se tiene que enfrentar, también reducirá los tiempos y, al menos se espera, los precios. La fábrica de Hungría ya ha ensamblado las primeras unidades piloto del BYD Dolphin Surf. La producción en masa arrancará tras la vuelta de la temporada estival. Además del pequeño coche eléctrico otras unidades serán ensambladas en las líneas húngaras.
El año 2026 se perfila como el ejercicio definitivo en el que BYD dejará de ser vista como una "marca china" para ser reconocida como un gigante global de la movilidad. La meta de los 1,3 millones de exportaciones parece, a tenor de los resultados de febrero, un objetivo no solo posible, sino conservador si la tendencia actual de crecimiento fuera de sus fronteras se mantiene firme durante los próximos meses.